Dit is geen elektrische fiets, maar een monster - ADO Z20C-test
Hij scheurt je hoofd er niet af zoals een Tesla, maar hij gaat door een slootstruik, moddersneeuw, asfalt De ADO Z20C elektrische fiets.
Bekijk zeker ook de videotest!
inhoud tonen
Word lid van de officiële groep Hongaarse ADO-fietsbezitters door hier te klikken!
ADO Z20C elektrische fiets - Inleiding
Ik moet toegeven dat ik mezelf dit voorjaar nog steeds als een stadsmens beschouwde en op zoek was naar een elektrische fiets met dat soort oog. Toen verhuisden we in de vroege zomer naar het platteland en dat veranderde alles.
In onze nieuwe wijk ligt een ongelooflijk mooiere wandelroute voor je klaar, waaronder enkele die op maat gemaakt zijn voor fietsen. Geen menigte, ik kan gaan wanneer mijn vrije tijd het toelaat. Hierdoor veranderde het aspect van fietskeuze toen.
Ik heb gekeken naar degenen die sterk genoeg zijn, in staat zijn om naast asfalt ook harder terrein aan te kunnen, geschikt om soepel te worden gebruikt, als een bicaj, zelfs zonder hulp, maar als je hulp nodig hebt, is die in voldoende hoeveelheden beschikbaar.
Toen werd ik geconfronteerd met een introductieactie, een product van een voor mij totaal onbekende fabrikant, namelijk de ADO Z20C Fat Bike.
Het was liefde op het eerste gezicht. De dikke slangwielen met groot patroon, de vorm van het frame, de schakel- en dubbele schijfremmen en de schijnbaar grote 20-inch velgen leken samen een redelijk goed pakket. Hoewel de prijs niet laag was, vragen ze 100-150 duizend forint meer voor vergelijkbare fietsen, dus…
De enige onzekerheid werd veroorzaakt door de maat, omdat ik interessant genoeg geen andere gegevens kon vinden dan de wielmaat, dus probeerde ik op basis van de foto's in te schatten wat ik zag. Het werkte niet, maar in dit geval kwam ik aan het gelukkige einde van de dingen. In dit artikel leest u waarom.
Doos, verpakking
In eerste instantie leek de doos waarin het aankwam vreemd groot, maar toen het werd uitgevouwen en uitgepakt, was het vrij duidelijk waarom het zo groot was.
Mooi opgevouwen in de doos, het frame, de wielen zijn natuurlijk op hun plaats gemonteerd, dus in elkaar zetten is geen kunst. Op alle plekken waar de onderdelen in aanraking konden komen met zachte verpakkingen, kwam de Z20C geheel onbeschadigd aan.
Afgezien van het grotere gemonteerde deel, wordt alleen het stuur niet op zijn plaats geduwd, maar natuurlijk is het ook niet zo apart, want de kabelzweep, de bowdens, verbinden het met het frame.
Het enige wat we hoeven te doen is de spatborden verknoeien, de pedalen uitklappen, het stuur op zijn plaats zetten en we zijn klaar. Of niet helemaal, maar daarover later.
Dus de verpakking is voorbeeldig, nooit slechter! Voordat ik in het ervaringsrapport stap, laat de officiële gegevens maar komen!
Het papieren formulier
Laten we beginnen met de droge gegevens, want van daaruit zal ik kunnen uitleggen wat ik te zeggen heb en er zal wat zijn, dat beloof ik!
De volledige naam van de fiets is Dece Oasis AD Z20C. Het productiebedrijf werd een paar jaar geleden opgericht, niet verrassend dat het een Chinees bedrijf is. Hoewel ze niet kunnen terugkijken op een lange geschiedenis, kan dit niet meer worden gezegd van het moederbedrijf, de merkeigenaar is niet gisteren begonnen, zij het alleen naar Chinese normen, omdat je hier al tientallen jaren geen bedrijven kunt vinden, of gewoon zelden. Op zijn zachtst gezegd, Xiaomi is pas 10 jaar oud.
Het elektrische systeem is 36 volt, de accu heeft een capaciteit van 10 Ah, uiteraard opgebouwd uit lithium-ion cellen. De motor is 350 watt, wat een behoorlijk sterk stuk is, het frame is gemaakt van een aluminiumlegering. Desalniettemin is het totale gewicht van de fiets 29 pond, wat niet genoeg is als je moet tillen of duwen, maar we krijgen hulp voor het laatste. Dit is een van de extra's van het spul.
De wielen zijn 20 inch, de velgen zijn ook gemaakt van aluminiumlegering, het rubber is opgeblazen en knapperig genoeg om het terrein op te gaan, maar niet zo oncomfortabel om op asfalt te gebruiken.
Het officiële cijfer voor een afstand die met een batterij ruim 20 kilometer kan worden afgelegd, maar die daar natuurlijk ook staat, hangt af van het terrein en het gewicht van de bestuurder. Dit gewicht kan sowieso oplopen tot 120 pond, dus onze vollere landgenoten kunnen erop zitten als ze er een willen rollen.
Rollen natuurlijk, want dat kan jij ook. Er zijn de gebruikelijke drie standen, namelijk een normale, variabele fiets met zeven versnellingen zonder hulp. Als we moe beginnen te worden, kunnen we het met hulp gebruiken, hier kunnen we ook de versnellingsbakken gebruiken, dus we draaien, de motor helpt. Als je eindelijk genoeg beweging hebt gehad, kun je hem ook in de volledig elektrische modus gebruiken door aan het gas te trekken.
De eindsnelheid wordt gegeven op 25 kilometer per uur, wat in sommige landen de bovengrens is van de toegestane snelheid van een elektrische fiets. Natuurlijk, als een helling binnenkomt en we draaien, remt deze niet automatisch, en er is zelfs nog een andere truc, maar daar zal ik over schrijven in een van de volgende hoofdstukken.
Als we assistentie gebruiken, wordt de afstand die kan worden afgelegd, vergroot tot 40 kilometer, dat wil zeggen dat er in wezen een afstand Boedapest-Venetië mee kan worden afgelegd, en als we die eenmaal hebben bereikt, kun je 4 uur aan de lader. Het duurt zo lang om volledig op te laden voordat we naar huis kunnen.
Met betrekking tot de motor en de batterij is het natuurlijk belangrijk dat er stroomregeneratie plaatsvindt, dat wil zeggen het opladen van de batterij door een helling af te rollen en de gashendel los te laten. In het kader van opladen is het ook belangrijk dat er meerdere verschillende beveiligingen ingebouwd zijn. Er is overladen en overstroombeveiliging, overbelastingsbeveiliging, oververhittingsbeveiliging, kortsluitingsbeveiliging. De batterij wordt automatisch uitgeschakeld wanneer de lading het juiste niveau bereikt en dompelt de cellen gelijkmatig onder wanneer ze worden ondergedompeld.
Hoogtepunten zijn onder meer een Shimano 7-versnellingsbak en schijfremmen voor en achter. Voor dat laatste is het belangrijk om te vermelden dat de schijven dik genoeg zijn, ik kon ze niet bakken, ook al heb ik het geprobeerd. De rem zelf is mechanisch, de bowden is niet hydraulisch.
Voor lampen doet de fabrikant een trucje omdat er Front Lamp, Tail Light staat. Hieruit hebben veel artikelschrijvers geconcludeerd dat er een lamp aan de voor- en achterkant is, maar die is er niet, waarvan ik de betekenis niet zie. De voorlamp is oke, zelfs heel oke, maar er is slechts één kattenoog op de achterkant. Het is natuurlijk geen groot avontuur om achteraf een achtergrondverlichting te installeren, maar het had in de fabriek kunnen zijn.
Ook is het belangrijk dat de fiets opgevouwen kan worden zodat we hem in de kofferbak kunnen zetten. We kunnen het frame dubbelvouwen, het stuur naar beneden halen, maar het zal ook niet klein zijn, dus je hebt toch een kofferruimte nodig om het op te vangen. Laten we zeggen dat je in de combo past.
Als ik het uitbreidbare chassis al heb genoemd, omvat dat ook het feit dat het batterijpakket natuurlijk in het chassis is ingebouwd, en als we willen, de slotsleutel - omdat dat zo is! - nadat we het hebben uitgeschakeld, kunnen we het eruit halen, naar het appartement brengen, op kantoor doorbrengen.
Wat nog belangrijker is, ze hebben er een LCD-scherm op geplaatst, het heeft ook een achtergrondverlichting. In een van de volgende hoofdstukken zal ik beschrijven wat u weet, maar specifiek concurreert met een eenvoudigere boordcomputer.
Dit zijn de essentiële dingen. Teksten die drogen op een weg op 4 meter van de remweg maken hem nat 6, dus geloof het of niet. Het was in het begin een vermenigvuldiger voor mij, maar het kan worden geschreven ten koste van, laten we zeggen, mijn eigen domheid.
Bediening
Op het stuur, aan de linkerkant, bevinden zich de achterremhendel, de computer, de lampschakelaar, de claxon en een driestandenschakelaar, waarvan ik de rol tot nu toe niet heb kunnen achterhalen. Ik merk gewoon niets waar ik ook verbinding mee maak, maar dat ben ik nog aan het onderzoeken. Laten we zeggen dat dit ons grootste probleem zou moeten zijn.
Aan de rechterkant bevindt zich de voorrem, de versnellingsschakelaar en de gashendel aan de binnenkant van de handgreep.
Dat is alles, laten we eens kijken naar de meest interessante "Boordcomputer"!
De computer
Het is misschien een minder belangrijk aspect, maar het ziet er vooral goed uit. Groot display, drie knoppen, sterke achtergrondverlichting en veel data.
Als de slotsleutel aan de onderkant van het frame is gedraaid, kunt u de fiets aanzetten door de middelste knop drie seconden ingedrukt te houden, en u kunt hem uitschakelen door deze drie seconden ingedrukt te houden.
Met de plus- en minknoppen kunnen we de hoeveelheid hulp aanpassen, in de vijfde versnelling is de sterkere klim slechts een lichte cardiotraining en in de nul kunnen onze benen gespierd zijn.
Het display bevat ook gegevens zoals de gemiddelde snelheid, de maximale snelheid en natuurlijk onze huidige snelheid. We zien de totale afgelegde afstand en de afgelegde afstand sinds de huidige start. Natuurlijk zien we de batterijlading, de exacte tijd en de tijd sinds we zijn begonnen. Schuim de cake op zodat zelfs de verlichting feedback krijgt op het display!
De gegevens tot nu toe lijken ook niet klein, maar er is nog steeds een functie!
Ik schreef hierboven dat we niet hoeven te zweten, zelfs als we de fiets moeten duwen. Door de min-knop 5 seconden ingedrukt te houden, wordt de functie Park Assistant geactiveerd.
Zeg niet eens, mijn ogen werden ook groot, maar het gaat natuurlijk niet om onze fietsenstalling op zichzelf, het gaat om het achterwiel beginnen aan te drijven met een snelheid van 5 kilometer per uur zodat we losjes een berg op kunnen lopen. Het is belachelijk zes, maar er waren tijden dat het van pas kwam.
En dan komen de extra's, want die zijn er ook. We hebben een servicemenu.
We krijgen een beschrijving voor de eerste acht items van dit menu, maar er zijn andere instellingen die ik nog niet heb bedacht voor een functie.
In dit menu kun je de helderheid van het display wijzigen, schakelen tussen kilometers per uur en mijlen per uur, de spanning van het batterijpakket aanpassen (zeg maar niet verknoeien), de wielmaat wijzigen en nu vasthouden, de maximaal beschikbare snelheid. De piekwaarde is 100.
Ja, natuurlijk haal je er geen 100 kilometer per uur mee tenzij je uit een vliegtuig springt, maar het is niet erg dat 25 Km/u omzeild kan worden. Vraag niet hoe legaal dit is, iedereen gebruikt het op eigen risico, wijs me er niet op dat ik zei dat het zou kunnen zijn.
Ik vraag me af wat ik nog niet heb beschreven, maar ik denk dat het alles was wat er kan komen tot het essentiële deel, het gebruik.
Ervaringen
Laten we beginnen met het slechte, want er is niet veel van, één ding in totaal, en dat is fenders passen (of fenders, zoals je wilt).
Wat kan ik zeggen, het ding is behoorlijk waardeloos, ze hadden het beter kunnen oplossen. Misschien is het geen toeval dat de meeste fabrieksafbeeldingen er niet eens op staan. Gelukkig voegden ze ook heen en weer toe, maar het duurde even voordat ik het fabriceerde. Tot zover het slechte, vanaf nu komen alleen maar goede dingen, en natuurlijk mijn onzin.
Dus de motor kwam, ik pakte uit, zette in elkaar wat ik in elkaar moest zetten, zette ook de spatborden erop en keek toen hoeveel souffle er in de batterij zat. Dat was er, dus ik stuiterde erop en liep de straat af.
Onnodig te zeggen dat ik in de grote haast om het te proberen, een behoorlijk belangrijk ding vergat, het controleren van de remmen.
Je raadt het al, droge weg hier, droge weg daar, de remweg was geen 4 meter, maar het lukte niet. Gelukkig kruiste er geen auto toen ik elegant over de kruising gleed en de remhendel naar de greep trok. Toen ik stopte, trilden mijn benen een beetje, maar ik kwam weg. Doe niet zo dom, hoe graag je ook wilt gaan, controleer eerst alles!
Ik kwam thuis, remde af, zette de fiets op de grond en stopte de oplader in. Het was een spannende dag.
Laten we na dit korte verhaal eens kijken hoe de ADO Z20C eruit ziet!
Laten we teruggaan naar de inleiding en hoeveel ik de grootte ervan heb onderschat. Toen ik hem uit zijn doos haalde, was mijn eerste gedachte bas, het is enorm. Op de foto's ziet het eruit als een kampeerfiets, maar in combinatie met de enorme wielen, het ruig ogende metalen frame, ziet het er behoorlijk brutaal uit. Ik zal hier ook een foto plaatsen om te begrijpen waar ik het over heb. Links is het voorwiel van mijn 800cc toermotor en rechts het stuur van de Z20C.
De bicaj zelf is erg geruststellend. Perfecte lasnaden, onberispelijke lak, de persoon die naast hem staat voelt als een lichte offroad-motorfiets waarvan het blok is vergeten.
Het stuur is hoog genoeg om comfortabel te zijn, zelfs als de stoel laag is (soort BMX-positie) en zelfs als deze hoog is. De stoelbeugel is zo lang dat ik denk dat hij soepel kan worden aangepast tot een hoogte van meer dan 2 meter, althans voor mij, op 184 centimeter, mijn been kwam niet bij mijn eerste poging.
De stoel is comfortabel, niet te zacht, niet te hard, wil niet onder mijn rug vallen en stond stevig op de grond, zoals al het andere. Dit komt misschien door de eerste telescopen, die misschien een graadje harder zijn dan ze zouden moeten zijn, een gevoel afgestemd op asfalt.
Over terrein gesproken, een korte houtskool over gebruik. De derde dag ging ik met hem de berg op. Modderige onverharde wegen, hellingen en hellingen bedekt met rottende bladeren, had het allemaal. Er was een deel waar het achterwiel doordraaide op de natte Avar, maar ik bracht ook het grootste deel van de weg door, op de hellingen, in het zadel.
Het frame en de hele structuur waren goed bestand tegen het uithoudingsvermogen, dus de veldtest controleerde me.
Natuurlijk gebruikte ik hem ook op asfalt, en ja, ik probeerde hoe het was om te schieten met een topsnelheid van 25 kilometer per uur. Nou, natuurlijk niet honderd, het was een topsnelheid van 35-40 op een rechte, niet-hellende weg.
Laten we zeggen dat de grote ervaring niet dat was, maar het feit dat ik de rotonde met een snelheid tussen 30-35 voltooide, net zoals ik op mijn fiets had besloten. Het is een compleet krankzinnige ervaring om in het zadel van een elektrische fiets te zitten.
De hulp komt sowieso goed van pas op asfalt, we wonen in heuvelachtig landschap (Zala), en soms kan het geen kwaad om een beetje hulp op de heuvel te hebben. Op matig steile hellingen, losjes kronkelend, kun je 25 kilometer per uur halen, met een simpele motor, elektrische aandrijving van 20. Dus ook deze dingen zijn heel goed te doen.
Laten we het samenvatten
Het punt is dat ik nog steeds door pagina's kan bladeren, maar ik beschreef het punt. Ik kocht een fiets, een berg op, een vallei, asfalt en modder, en het werkte, precies zoals ik wilde. Alleen dit spatbord, het spatbord is wat niet perfect is, maar het is misschien nog te vergeven.
Ik hou ervan zoals het is. Ik vind het geweldig dat, hoewel de constructie is als een oude kampeerfiets, ik er nog steeds niet als een aap op de slijpsteen uitzie. Menselijk, sorry voor de mannelijke chauvinistische uitdrukking, maar mannelijk, een echt macho-stuk. Iedereen draait zich achter hem aan, wat geen wonder is dat ze waarschijnlijk zelden worden gezien.
In de introductiecampagne staat nu dat het voor de helft van de prijs is, wat ik orbitale onzin vind, maar het is een feit dat het een geschenk is voor de huidige prijs van 321 duizend forint.
Dus, als je wilt, kun je nu bestellen vanuit een Duits magazijn met een levertijd van ongeveer 7 werkdagen. Natuurlijk, geen douane of btw, levering is gratis.
Klik hier om te kopen:
ADO Z20C elektrische fiets (Fat Bike)
