Bye bye gasrekening! - ENGWE C20 e-bike-test
Ze proberen ons te verleiden met coole looks, een groot bereik en een lage prijs.
inhoud tonen
Bekijk ook onze videotest!
Invoering
De afgelopen weken en maanden wordt er steeds meer gesproken over stijgende brandstofprijzen en zelfs tekorten. Samen met de wildgroei aan nieuws dat weinig reden tot optimisme geeft, is een groeiende belangstelling voor alternatieve, elektrische voertuigen zichtbaar geworden.
Het zou overdreven zijn om te zeggen dat dit verrassend is, aangezien de brandstofprijs tot 700+ forint per liter als het zwaard van Damocles boven ons hoofd zweeft. Iedereen die het kan, zal proberen een uitweg te vinden, een goedkopere manier om naar de winkel te gaan om te winkelen of te werken.
Alleen vanwege dit nieuws was ik blij toen hij door een fabrikant werd benaderd om over een nieuwe elektrische fiets te schrijven. Ik knikte blij op het verzoek, vooral na het bekijken van de foto's, het doornemen van de fabrieksgegevens.
Het artikel van vandaag gaat dus over een heel nieuwe, bijna nog warme fiets die uit de werkplaats van ENGWE kwam. Het enige wat ik van ENGWE als fabrikant wist, was dat het interessante producten had. In vergelijking met gemiddelde e-bikes geven ze je altijd een klein pluspunt, ofwel een betere demping of een koele glans die je nergens anders ziet.
De C20 is zo, hij springt meteen in het oog, maar hij probeert ons niet alleen te overtuigen met zijn uiterlijk, maar ook met zijn mogelijkheden en prijzen.
Verpakking, montage
Ik schrijf het artikel op de gebruikelijke manier, dat wil zeggen, we beginnen met de verpakking en montage. Dan kan het van buitenaf komen, de papieren vorm is eindelijk de daadwerkelijke ervaring.
De ENGWE C20 wordt geleverd in een verrassend grote doos. De troebelheid wordt onmiddellijk zichtbaar wanneer het karton wordt uitgevouwen. Soortgelijke fietsen worden altijd ingeklapt in de bak, maar de C20 niet, alleen het voorwiel is verwijderd voor transport.
We zullen alles met de nodige zorg apart verpakt in de doos terugvinden. Ook het voorwiel, de voorwielas, het zadel, het stuur en het stuur zelf. Deze zullen in een mooie rij aan elkaar moeten worden geschroefd.
De installatie is zelfs nu niet ingewikkeld. Ik was de eerste die de regering verving. Hier moet u ervoor zorgen dat de helmstok naar voren en niet naar achteren wordt gekanteld, zodat deze correct op zijn plaats wordt geschroefd.
Het zadel zou als tweede kunnen worden gemonteerd, hier moet de zadelpen worden geplaatst. Verwijder de tas die het zadel beschermt nog niet, want het is de moeite waard om de fiets nu om te draaien!
Eenmaal op je hoofd gezet, kun je het voorwiel monteren en de pedalen vastschroeven. Op het voorwiel leken de remblokken in mijn geval wat krap, maar na ongeveer 10 meter fietsen zaten de remblokken op de goede plek. Maak je er dus geen zorgen over!
Qua montage is het belangrijk dat er een goede set klein gereedschap bij de fiets wordt geleverd. Het pakket is niet al te groot, als je een kleine tas voor je nieuwe fiets koopt, kun je het gereedschap meenemen!
Als alles bij elkaar is gekomen, kunnen de gebruikelijke dingen komen. Wees aardig om geduldig te zijn, spring niet meteen op de nieuwe regel. De remmen moeten achteraf worden gecontroleerd of afgesteld. Stel de lamp af, test de transmissie, pomp het wiel op. Als alles goed is, kun je een proefrit komen maken!
Extern
De ENGWE C20 is erg opzichtig geworden en onderscheidt zich van de gemiddelde elektrische fiets. Hoewel de constructie gebruikelijk is, namelijk het opklapbare frame, is de batterij erin niet meer ongewoon voor het oog, maar de vorm van het chassis is nogal wanordelijk.
Beschouw wanorde natuurlijk als iets positiefs. Het is heel eenvoudig dat het frame werd gesneden totdat een sportieve maar bijna elegante vorm werd samengebracht. Ook de verlenging van de achtervork en het pedaal werd totaal anders dan gebruikelijk.
Qua design concurreert de ENGWE C20 ook losjes met een Xiaomi, al was het maar omdat de kabels hier en daar in het frame worden geleid.
Hoe dan ook, het ontwerp heeft niet alleen een goed effect op onze ogen, maar ook op het gewicht van de fiets. In tegenstelling tot vergelijkbare constructies rond de 30 kilo weegt de C20 slechts 24 kilo, wat een serieus gewichtsverlies is.
De hoogte van het stuur en natuurlijk de stoel is ook verstelbaar, plus er is een behoorlijk groot bereik. De stoel is groot, gedempt, comfortabel.
De buitenkant bevat ook afmetingen. De wielmaat is de gebruikelijke 20 inch, geen dikke band, maar een oplossing voor een asfalt. Het frame kan worden opgevouwen. In geopende toestand is de lengte 160 centimeter en de maximale hoogte is 130 centimeter, terwijl hij opgevouwen 100 centimeter lang en 77 centimeter hoog is. Met andere woorden, we kunnen het vrij gemakkelijk in de kofferbak van een auto plaatsen.
Voor ik het vergeet, de pedalen kunnen ook worden opgeklapt zodat ze in de kofferbak kunnen worden neergelegd.
We krijgen geen spatborden of andere accessoires bij de ENGWE C20, maar het goede nieuws is dat de bevestigingspunten zich op de standaardlocaties bevinden. Met andere woorden, we kunnen goedkoop een spatbord, een kofferbak en een heleboel andere dingen kopen, zelfs thuis. Zelfs een spiegel, want de draadgaten voor het bevestigen van de spiegel zitten op het stuur.
Papieren formulier
Laten we de fabrieksparameters heel kort bekijken! De ENGWE C20 lijkt niet erg interessant als het gaat om de aandrijflijn, althans op papier. In wezen krijgen we het gebruikelijke 36-volt, 10,4 Ah-systeem. De motor is 250 watt, dus dat is de standaard.
Volgens fabrieksgegevens is de te overwinnen klim 20 graden, de maximale snelheid die kan worden bereikt terwijl de hulphulp 25 kilometer per uur helpt.
Er zijn echter drie zeer belangrijke gegevens waardoor de C20 opvalt. De ene is dat de actieradius (met trapondersteuning) 80 kilometer is, de andere is dat het maximale laadvermogen hier 100 kilogram is, vergeleken met de gebruikelijke 120-150 kilogram, en de derde is dat de fiets een snelle 2 Ah heeft gekregen. in rekening brengen. Met dit laatste kunnen we de batterij in 6 uur volledig opladen.
Met andere woorden, de fabrikant zegt dat door de nieuwe framestructuur en vermoedelijk lager eigen gewicht, zelfs meer full-bodied mensen het kunnen gebruiken!
Wat nog meer?
Natuurlijk hebben we schijfremmen voor en achter met 160 mm schijven, nog steeds mechanisch in deze prijsklasse. We hebben een telescoop aan de voorkant en een Shimano Tourney-transmissie met zeven versnellingen (14-28T), wat betekent dat we 7 tandwielen van verschillende afmetingen op het achterwiel hebben.
Er zit een koplamp in het pakket, waarin de doedelzak sowieso is ingebouwd. Er is echter geen achterlicht, dit is ook gebruikelijk bij deze fietsen, er is slechts één kattenoog onder het zadel gemonteerd.
Ook is het belangrijk dat de C20 geen boordcomputer heeft gekregen, dus we kunnen bijvoorbeeld geen versnellingen instellen voor assistentie, we zien onze huidige snelheid, afgelegde afstand en dergelijke niet. De enige maar belangrijkere gegevens die we hebben, is de batterijlading.
Dat is het papieren formulier, daar gaat het misschien om, dus hoe een fiets er in de praktijk uitziet!
Ervaringen
Ik had iets meer dan een week om het te proberen. Gedurende deze tijd heb ik het ook geprobeerd op lichter bosterrein, maar ik gebruikte het meestal op stad, asfalt of straatsteen, omdat dit de primaire habitat is voor ENGWE C20.
Het is tot nu toe duidelijk geweest dat de C20 geen speciale fiets is, maar hij heeft enkele mogelijkheden die de moeite waard zijn om te benadrukken.
Zoals ik schreef is de maximale afstand die op een talud kan worden afgelegd 80 kilometer. Eerlijk gezegd heb ik niet gemeten hoeveel mijlen ik tijdens de test heb afgelegd, maar aangezien dit niet mijn eerste fietstest is en de route van de test niet veel verandert, heb ik een basis voor vergelijking.
Volgens deze verbruikt de ENGWE C20 extreem weinig.
Ik heb de batterij aan het begin van de test maar één keer opgeladen, sindsdien heb ik de oplader niet meer hoeven aan te sluiten en de batterij-indicator geeft aan dat de batterij halfvol is. Ik laadde toen al mijn eigen fiets op, maar in het geval van de C20 is dat nog steeds niet nodig.
Ik schreef ook over snel opladen, maar ik kon dit niet echt proberen zoals ik aangaf. In feite is de oplader niet het gebruikelijke stuk, hij heeft actieve koeling, dus vermoedelijk is er echt een snellaadfunctie.
Ik noemde hierboven de hoogteverstelling van het stuur. Niet het feit op zich is interessant, aangezien dit op de meeste fietsen kan worden aangepast, maar eerder de mate van verstelbaarheid die in het oog springt.
Volgens fabrieksgegevens kan iedereen met een lichaamslengte tussen de 155 en 210 centimeter de C20 gebruiken, wat misschien waar is. Maar met mijn lengte van 184 inch kan het stuur op twee manieren worden versteld. Als ik hem laat zakken, heb ik een bijzonder atletische, bijna wild irritante houding, ik sprong vaak van de trottoirs terwijl ik op het pedaal stond, en ik stuiterde hier en daar wild op de onverharde weg in het bos.
Als ik daarentegen het stuur optil, kom ik in een zeer comfortabele en vooral rustige houding, wat erg goed van pas is gekomen in het stadsvervoer.
Dus de ENGWE C20 is een multifunctionele fiets, ik durf hem aan te bevelen voor bijna sportieve doeleinden, maar hij is ook geweldig voor woon-werkverkeer in de stad!
Er is nog iets interessants aan het gebruik. Op zijn zachtst gezegd een interessante oplossing is dat je twee sleutels nodig hebt om de fiets te gebruiken. Meestal vinden we onderaan het frame, bij de batterij, meestal een sleutelgat waarmee we de as kunnen sluiten. Niet alleen fysiek, maar ook elektrisch. Dus aan de ene kant moeten we hem gebruiken als we de batterij mee naar huis willen nemen om hem op te laden, en zelfs als we de fiets gewoon soepel willen starten (ik bedoel met een van de elektrische standen).
De ENGWE C20 heeft echter ook een tweede sleutel, een "sleutel", die in het "contactslot" op het stuur moet worden geplaatst. We moeten dit ook omdraaien om het elektrische systeem aan te zetten.
Ik denk dat beveiliging nooit onnodig is, maar dat is een beetje te veel. De C20 is een fiets die, indien niet afgesloten met een ketting of U-hangslot, probleemloos kan worden bereden zonder elektrische ondersteuning. Misschien is de beveiliging tegen batterijdiefstal nog in orde, maar de sleuteloplossing op het stuur zal hoogstens zeer amateurdieven afschrikken.
Ik heb hierboven ook vermeld dat er geen computer is, dus we krijgen niet veel instellingsopties. Assistentie, zoals alle vergelijkbare fietsen, heeft hier een pedaalsensor. Dit betekent dat als je het pedaal begint te draaien, de elektromotor met een kleine vertraging start, terwijl als je stopt met draaien, de bekrachtiging met een kleine vertraging stopt.
Hoewel het papierformaat zegt dat de motor slechts 250 watt is, voelt het helemaal niet als veel. Er is zeker genoeg koppel, het versnelt mijn "kleine" massa in een kwestie van seconden tot een snelheid van 25 kilometer, maar daar houdt het vuurwerk op.
Ik constateer dat dit helemaal geen probleem is, in de stad, op een fietspad, 25 kilometer per uur is voldoende snelheid, veilig, we stelen geen andere weggebruikers.
Het koppel is ook voldoende op de beklimming, hoewel we nu, zoals gewoonlijk, spierkracht in het systeem moeten zetten om op bovengemiddelde hellingen op normale snelheden te komen.
Ik merk hier op dat de C20 zoals gewoonlijk drie modi biedt voor vooruitgang. Het kan worden gebruikt als een eenvoudige fiets zonder hulp (in dat geval is het goed om het rubber niet te breken, we kunnen het pedaal gemakkelijk draaien), het kan worden gebruikt met trapsensorondersteuning, of zelfs in volledig elektrische modus, die kan worden geactiveerd door aan de binnenste helft van de rechterhandgreep te draaien.
Eerlijk gezegd heb ik de laatste methode geprobeerd, maar niet veel gebruikt. Trappen is alleen mogelijk met een soepele, lichte cardiotraining, zonder enige inspanning. Dus laten we niet meer zo lui zijn dat we het pedaal niet meer omdraaien, we zullen niet breken, maar we zullen in ieder geval het uiterlijk behouden.
Comfort is ook belangrijk. Voor de ENGWE C20 maken de stoel en de demping vooraan het gebruik comfortabeler. Over de eerste kan ik geen slecht woord hebben. Comfortabel, zacht, groot, ik zou er de wereld mee uit kunnen. De schokdemper is daarentegen iets zachter dan mijn smaak begeert. Op slechter asfalt is het beter, op een goede weg is het een beetje slecht, omdat in het laatste geval geen speciale demping nodig is.
Samenvatting
De ENGWE C20 is een speciale fiets in termen van enkele van zijn mogelijkheden, maar tegelijkertijd is hij in veel opzichten gemiddeld. Er zijn echter een paar dingen die de moeite waard zijn om te benadrukken en die de moeite waard zijn om van dichterbij te bekijken.
Hier is het speciale frame dat er niet alleen goed uitziet, maar ook licht en sterk is. Het maximale draagvermogen van 150 kilo is niet gebruikelijk in deze prijscategorie, eerlijk gezegd mogen we blij zijn met 120 kilo als we die halen.
Dan is hier het snelladen, wat weer geen veel voorkomend fenomeen is. De maximale oplaadtijd van 6 uur betekent dat als je met een fiets naar je werk gaat, je deze tijdens de werkuren volledig kunt opladen. Natuurlijk, als je 4 uur werk hebt, heb je dat niet.
Het opvallende frame, het zware laadvermogen is nog niet genoeg, hier is de actieradius van 80 kilometer beschikbaar in trapmodus. Het is altijd aangewezen om voorzichtig met deze gegevens om te gaan, dit wordt meestal niet berekend voor degenen die meer dan 100 kilogram wegen. Wat zeker is, is echter dat de ENGWE C20 de beste lijkt voor de fietsen die ik tot nu toe heb gehad.
Dit zijn serieuze argumenten in de plusregel. Als negatief kan ik alleen het ontbreken van een computer noemen, maar eenvoudigere, vergelijkbare oplossingen zijn goedkoop verkrijgbaar in Chinese winkels, dus deze fout kan worden verholpen.
Ik vind de C20 echt een bewuste stadsfiets, maar als je daar zin in hebt, kan hij ook gericht worden op een lichtere fietshindernisbaan, of zelfs een niet al te verwaarloosde bosweg.
Het is dus eigenlijk uitgevonden voor stadsvervoer, maar we zitten niet op het asfalt gepropt.
Het kan een heel prettig vervoermiddel zijn, het kan zelfs alleen voor werk worden gebruikt vanwege zijn grote bereik, maar als je in een agglomeratie woont, zul je er nog steeds van houden omdat je het gemakkelijk op de voorstedelijke trein of leg het in de kofferbak van uw auto.
Hoe je het ook gebruikt, één ding is zeker. Je brandstofrekening zal drastisch dalen in vergelijking met wat je tot nu toe gewend bent geraakt en je hebt trouwens geen omkijken meer naar het openbaar vervoer.
De prijs aan het einde van het artikel. De ENGWE C20 is verkrijgbaar in grijs (zilver?) of zwart, geprijsd op NNNC20RE01 met een couponcode nu HUF 259 duizend. Dit omvat ook de transportkosten, die plaatsvinden vanuit een EU-magazijn, dus we zullen het binnen ongeveer 3 werkdagen ontvangen en we hoeven geen extra douanerechten en btw te betalen.
Als je het leuk vond, kun je het hier vinden:
