De stadswagen - ADO A20 elektrische fietstest
De ADO A20, het broertje van mijn terreinfiets, is gearriveerd, speciaal afgesteld voor gebruik in de stad.
inhoud tonen
Word lid van de officiële groep Hongaarse ADO-fietsbezitters door hier te klikken!
Invoering
Afgelopen herfst kwam ik eindelijk op het punt dat ik mijn eerste elektrische fiets kocht. Het was toen dat ik schreef dat ik oorspronkelijk niet kocht wat ik van plan was, maar het leven heeft ons ertoe gebracht naar het platteland te verhuizen, en er zijn hier zoveel hectische fietstochten dat ik een fiets kocht die was afgestemd op het terrein in plaats van op de stad .
In het artikel van vandaag presenteer ik echter een fiets die ik oorspronkelijk van plan was te kopen, althans qua constructie. Dit is niets meer dan de stedelijke cajga van de ADO, of langere naam A Dece Oasis.
Verpakking, accessoires
De doos kwam met een voor mij al bekend logo, maar het was kleiner dan het was voor de ADO Z20 C. Hij is niet alleen kleiner, maar ook lichter, wat al voor het ontvouwen laat zien dat er een heel andere tweewieler in op de loer ligt.
Wanneer het deksel wordt geopend, is alles verpakt met de gebruikelijke verfijning, waarbij ervoor wordt gezorgd dat er geen verf wordt gemorst of iets beschadigd tijdens het transport.
Naast de opgevouwen fiets vinden we twee kleinere dozen, twee pedalen in een tas en wat gereedschap in een andere. Een van de dozen bevat de EU-stekkerlader en de andere heeft een cadeau-telefoonhouder. Dat laatste is geen toeval, het komt door een van de verschillen tussen mijn eigen Z20C en de A20.
bijeenkomst
Een fiets in elkaar zetten is niet erg. Er is geen technische kwalificatie vereist.
Verwijder als eerste stap de snelspanverbanden. Als dit het geval is, klapt u de fiets uit en installeert u de zijsteun zodat deze bij de volgende stappen op uw voeten stopt.
U kunt de beschermhoes losmaken, de zachte lagen worden op hun plaats gehouden door plakband. Nadat de beschermkap is verwijderd, kan het stuur op zijn plaats worden gemonteerd door een inbusschroef onder de neergeklapte stang vast te draaien om het vast te zetten. Zet de stoel op zijn plaats, schroef de pedalen vast en klaar.
Na installatie, voor de eerste start, moet één ding worden gecontroleerd, de werking van de remmen. Ik schreef in het artikel van vorig jaar dat ik het in het grote enthousiasme vergat en het bijna afviel omdat de remmen niet aansloegen.
In het geval van de A20, althans in mijn geval, was de controle voldoende, beide remmen werkten naar behoren.
Papieren formulier
Het is tijd voor een waarschuwing!
In het volgende wordt u geïnstrueerd om het maximale motorvermogen of de maximale topsnelheidsbeperking te kunnen overschrijven. Volgens de huidige wetgeving mogen elektrische fietsen die in Hongarije (en de EU) op de markt worden gebracht echter een maximaal vermogen hebben van 250 watt en een maximale topsnelheid van 25 kilometer per uur.
Dus als u deze waarden wijzigt, kunt u de fiets alleen in privégebieden gebruiken, niet op de openbare weg, in het verkeer, niet in openbare ruimtes!
De wet stelt ook dat een elektrische fiets er een is waarbij de aandrijving van de motor wordt uitgeschakeld als het pedaal niet wordt gedraaid of als de snelheid in de buurt van 25 Km / h komt.
Dat is samenvattend: Als de fiets in het artikel de tweede of derde versnelling gebruikt (dus het gaspedaal) en/of de maximumsnelheid wordt verhoogd van 25 km/u en/of het 250 watt vermogen wordt verhoogd, niet meer met een elektrische fiets, maar we rijden ook op een bromfiets, waarvoor ook een rijbewijs, een helm en een verplichte aansprakelijkheidsverzekering vereist zijn.
In principe is de ADO A20, althans aan de aandrijfzijde, hetzelfde als de Z20C. Dat wil zeggen, de motor is een 350 watt, natuurlijk koolstofvrij, krachtig stuk met een nominaal toerental van 380 tpm. De accu is 36 volt, 10,4 Ah.
In verband met de motor is het belangrijk dat het vermogen volgens de fabrieksinformatie beperkt is tot 250 watt. Deze limiet kan worden opgeheven door de in de fabriek geprogrammeerde maximale snelheid hoger in te stellen. Iets verderop vind je een manier om dit te doen.
Met betrekking tot de batterij is het ook vermeldenswaard dat de fabrieksbeschrijving een verklaring bevat dat de batterijcellen van automobielkwaliteit zijn. Als dit het geval is, dan is dit echt geweldig nieuws, omdat de duurzaamheid, dwz het aantal laad- en ontlaadcycli aanzienlijk meer kan zijn, en zelfs bij veel opladen en onderdompelen, zal het pakket langzamer zijn capaciteit verliezen .
Om het accupakket op te laden krijgen we een 42 watt lader waarmee we in 6 uur van nul naar 100 kunnen opladen. Hierbij moet worden benadrukt dat het accupakket eenvoudig van het frame kan worden verwijderd, zodat u het aan uw bureau kunt opladen, ook als u in het appartement of op de fiets naar uw werk gaat, en dan kunt u de opgeladen accu gewoon terugbrengen naar zijn plaats en ga naar huis.
De actieradius is volgens fabrieksgegevens puur elektrisch 45-geassisteerd met 80 kilometer op één lading. De in de fabriek ingestelde maximumsnelheid is 25 kilometer per uur, maar deze limiet kan worden omzeild (door Computer P08 in te stellen). Natuurlijk, het zal ook geen honderd gaan, maar het is 30-35 mijl afstand. Het hangt natuurlijk af van de topografie en ook van ons gewicht. Dit laatste cijfer, dwz het maximale laadvermogen, is gegeven op 120 kg, wat een vrij gunstige waarde is, waarbij de bovengrens 100 is voor de meeste vergelijkbare categorieën elektrische voertuigen.
Het frame van de fiets is gemaakt van aluminium, het totale bruto gewicht is 28 kilogram. Ik heb het niet gemeten, maar het zou kunnen kloppen, of als het niet zo is, ben ik te sterk. De velgen zijn ook gemaakt van aluminium, dat zijn 20 inch, de banden erop kunnen natuurlijk worden opgepompt, niet massief. Een van de specificaties is het besturingssysteem genaamd ADO G-Giver, dat verantwoordelijk is voor het besturen van de aandrijving voor energieterugwinning. Door de naam denk ik aan mijn eigen ontwikkeling.
Laat de zichtbare dingen komen!
De fiets kreeg zowel voor als achter schokabsorptie. Op de gebruikelijke manier zit de vork in de vork in de vork en aan de achterkant, onder onze bodem, in de zitbuis. Ik heb een Shimano-transmissie, zevenversnellingsbak, het instapniveau is waar, maar het is ook op mijn eigen fiets, en er is geen probleem mee, ook al vil ik het niet in een stedelijke omgeving.
Er is ook een goede rem, we moeten kunnen stoppen met een snelheid van 30-35 kilometer. We krijgen schijfremmen van voren naar achteren, hoewel niet hydraulische "slechts" bowdenes, maar het dient het doel.
Laten we eens kijken naar het stuur en wat erop staat!
Aan de linkerkant is een lampschakelaar en een doedelzak. Het is behoorlijk luid, maar het heeft een rare stem, als ik tegen iemand schreeuw, is één ding zeker, het komt niet eens in me op dat ik aan het neuriën was. Mijn jongens houden van zijn stem, ze moeten soms fluiten als we gaan fietsen.
De volgende is de S866 boordcomputer. Het wordt door nogal wat fabrikanten gebruikt, dus we kunnen op veel plaatsen op het net gedetailleerde beschrijvingen vinden.
Het doet geen pijn, want naast het kennen van de gebruikelijke dingen (afgelegde afstand, tijd sinds vertrek, snelheid, gemiddelde snelheid, totale afgelegde afstand met de fiets, remfeedback), zijn er ook veel submenu's die u kunt indrukken door op te drukken de + en - knoppen kan worden bereikt door deze te behouden. Hier kunnen we bijvoorbeeld de fabrieksmatig vergrendelde topsnelheid hoger instellen.
De volgende is een USB-poort, wat helaas nieuw is. Ik bedoel, helaas, omdat mijn fiets er nog niet uit is, kan degene die de A20 koopt natuurlijk blij zijn, want hij krijgt hem al helemaal opnieuw.
Ik heb de cadeau-telefoonhouder geïnstalleerd in de vrije ruimte na de overheid. Ik zei hierboven dat ik het heb over de reden waarom we het krijgen, nou ja, natuurlijk de nieuwigheid, namelijk de USB-poort waarmee we onze telefoon kunnen opladen.
Dan komt de schakelpook. Druk op de grijze knop om omhoog te schakelen, trek de hendel naar beneden. De gashendel bevindt zich aan de basis van de rechter handgreep. Dat wil zeggen, in dit geval is het geen arm, we kunnen het binnenste deel van het handvat een paar centimeter draaien, in welk geval de elektromotor de fiets aandrijft. De twee uiteinden van het stuur zijn natuurlijk de twee remhendels.
Ervaringen
Ik denk dat we erin geslaagd zijn om de essentie door te nemen, nu kan het deel komen of de ADO A20 goed is of niet!
Laten we beginnen, dat hoewel de A20- en Z20C-afbeeldingen die ik gebruik erg op elkaar lijken, er veel verschillen zijn in het leven tussen de twee fietsen, en niet alleen qua uiterlijk.
Terwijl de Z20C een betaalbare offroad-fiets is, is de A20 specifiek geslepen voor gebruik in de stad en op asfalt. Dit is ook te zien aan het chassis, waar de achtervork veel filigraan is dan de Z20C. Maar dit is niet alleen het verschil, maar ook dat de veerweg van de eerste telescoop veel korter is, de telescoop is veel strakker. Dat is ook begrijpelijk, want een zachtere vering is bij asfalt helemaal niet nodig.
Een andere verandering is dat de A20 ook schokabsorptie onder het zadel heeft gekregen, wat handig is als het asfalt van slechte kwaliteit is, het zadel comfortabel maakt en we niet zo stuiteren op de fiets.
De buitenmaat is ook kleiner dan bij de Z20C, wat enerzijds te wijten is aan het gewicht van de machine (gemakkelijker te dragen) en anderzijds een groot voordeel is in de auto. Terwijl de Z20C net in de kofferbak van de maaidorser paste, kon ik de A20 comfortabel plaatsen, zelfs als hij lag.
Dit is een groot voordeel omdat we bijvoorbeeld bij woon-werkverkeer vanuit de agglomeratie met de auto tot aan de stadsgrens of de P+R parkeerplaats kunnen komen, van daaruit kunnen we met de fiets verder, waardoor het openbaar vervoer op gang komt. Dit is geen duidelijk nadeel in deze tijd vol met het virus.
Wat wel erg veranderd is, is de bediening van de elektrische aandrijving en de auxiliaire. In eerste instantie dacht ik dat de fiets die ik kreeg slecht was, ik nam ook contact op met de fabrikant die me de basisinstellingen voor de computer stuurde, maar ik vond alles in orde.
De standaardinstelling is als u iets instelt en niet meer weet wat de oorspronkelijke waarde was:
P01: 3, P02: 0, P03: 36, P04: 10, P05: 0, P06: 20, P07: 1, P08: 25, P09: 1, P10: 2, P11: 2, P12: 3, P14: 15, P15: 29, P16: 0, P17: 0, P18: 100, P19: 0, P20: 0
Een beschrijving van de S866 boordcomputer vindt u hier: https://manuals.plus/lcd/s866-lcd-instruments-v1-0-operating-manual
Pas het maar verstandig aan, de systeemspanning, het aantal magneten, de wielmaat is niet goed, of ronduit pech.
Tijdens het gebruik realiseerde ik me dat wat ik ervoer geen bug was, maar gewoon hoe het goed werkt in stedelijk gebruik. Maar laten we eens kijken waar het allemaal om draait!
- De Z20C heeft 5 ondersteuningsniveaus ingesteld (dit kunnen er tot 10 zijn als de computer wordt geschakeld), terwijl de A20 er maar drie heeft.
- Trapondersteuning en gaspedaal zijn ook beschikbaar bij de Z20C vanaf het opstarten bij nul km/u, met een ondergrens van 20 km/u bij de A6.
- Bij de Z20C kunnen de trapondersteuning en het gaspedaal gelijktijdig worden gebruikt, bij de A20 werkt de trapondersteuning in de eerste versnelling en de gashendel in de tweede en derde versnelling.
Zoals je kunt zien, is er een serieus verschil in tuning, wat natuurlijk een goede reden heeft.
Op het gebied van de Z20C is het vaak goed om hulp te krijgen als je begint, maar het is nogal verwarrend op asfalt - laten we er maar aan wennen - omdat de fiets goed onder ons kan slingeren, en daarvoor is het voldoende om te bewegen het pedaal een beetje.
In het geval van de ADO A20 komt de ondersteuning van slechts 6 km / u, wat alleen een comfortabel looptempo is, maar dus het koppel komt niet onverwacht, maar als we versnellen, komt de hulp door aan het pedaal te draaien.
Hetzelfde geldt voor het gaspedaal, dwz het werkt niet tot 6 Km/uur, maar erboven. (Merk hier op dat de gasklepinstelling opnieuw kan worden geprogrammeerd door de computer in te stellen op P09 om te werken vanaf 0 Km / h, dwz onmiddellijk bij het opstarten, maar zoals ik hierboven schreef, is het niet legaal om een fiets met een gashendel te gebruiken.)
In het geval van de Z20C is het soms gewoon handig om hulp te krijgen door aan het pedaal te draaien, maar als we op zo'n terrein komen, kunnen we het helpen met het gaspedaal.
Nou, in de stad is het ook niet nodig, dus het is zuiniger in gebruik. Als je op een vlak terrein fietst, krijg je naast het trappen op elke etappe ook hulp. Niet erg sterk, alleen dat het draaien niet inspannend zal zijn, zelfs niet in de hoogste versnelling, tijdens het rijden met een snelheid van 20-25 Km / h.
Als we onze spieren een beetje willen trainen, kunnen we sneller draaien, dus met behulp van 25-30 Km / uur kan worden bereikt (uiteraard alleen als we de maximale snelheid hebben geëlimineerd, wat nog steeds niet legaal is. Ik heb ook schakelde het alleen uit omwille van de test, niet geprobeerd op de weg).
Dit is dus een echt kosteneffectieve oplossing en we hoeven niet te onderbreken. Als er daarentegen een lastigere klim komt, kunnen we overschakelen naar dubbele of driedubbele hulpversnelling, waarbij het gaspedaal werkt. Dus we kunnen het pedaal draaien en, als we het voelen, het gas ernaast trekken, dus we krijgen veel hulp.
In de praktijk betekent dit dat op een matig ruwe helling met de hoogste versnelling een snelheid van 35 km/u gehaald kan worden, wat best een menselijke waarde is voor zo'n kleine 20 inch wielmaat.
Aan de andere kant heeft gasboost het nadeel dat de beschikbare energie beter wordt verbruikt. Niemand mag dus verwachten dat de door de fabriek geleverde afstandsgegevens ook op een doorlopende heuvel beschikbaar zijn, want dat is niet zo.
Het goede nieuws is dat er energieterugwinning is, wat betekent dat als onze reis op en neer gaat, we een deel van de energie bergopwaarts verliezen aan de andere kant van de heuvel.
Oké, maar na veel informatie, hoe is het om op de ADO A20 elektrische fiets te rijden?
Natuurlijk is het ding foutloos. We kunnen stellen dat het maximale vermogen, namelijk 350 watt, voldoende is of niet, maar zoals ik hierboven al aangaf mag het volgens de wet maximaal 250 watt zijn en het is geen toeval dat de wetgever deze limiet heeft gesteld. Zelfs als hij is ingesteld op 250 watt, beweegt de fiets de fiets volledig foutloos, ik zeg dit door het glazuur van onderaf te wrijven.
Dus ik denk dat de prestaties in orde zijn, maar hetzelfde geldt voor mijn eigen ADO Z20C-fiets, hoewel ik hem meestal niet over glad asfalt gebruik, maar over heuvels en valleien, in bossen, in modder, die ik gewoon in de natuur tegenkom.
De ADO A20 is natuurlijk anders. Met dezelfde velgmaat heeft het banden van normale grootte, maar zonder knallen die het gemakkelijker maken om zonder hulp te rollen dan de mijne.
De schokbreker zit echt recht vooraan, en heb ik al onder de stoel genoemd, een echt cadeau voor onze stoel op een wankele weg.
De transmissie, de remmen werken goed. In de ADO Z20C-test, meer bepaald tijdens de video ervan, kreeg ik dat het ook niet de hele boom gooien waard is, omdat er een instapmodel Shimano-versnellingsbak op zit. Voor nu gebruik ik het zonder fouten, ik heb koude hitte, modder, water, sneeuw, zout zijn, maar het is een hondenprobleem, dus ik denk dat er ook niets mis zal zijn met stedelijk gebruik op de A20.
Ook kreeg ik een afkeurende opmerking dat de rem niet hydraulisch is. Echt niet, dus het kan niet zo voorzichtig worden gedoseerd als een hydraulische. Maar ik smeek het, het is een elektrische stadsfiets, geen racefiets waarmee we downhill-tracks moeten overwinnen. Als je hier geen Bowden-schijfrem hebt, neem het dan op jezelf!
Als ik naar het verkeerde moet zoeken, denk ik misschien aan het feit dat we maar één kattenoog krijgen in plaats van een achterlicht. Gelukkig gaat een achterlicht op batterijen ca. 2000 forint, dus dit is een gemakkelijk te verhelpen, maar nog onbegrijpelijker tekortkoming.
Een heel goed punt is echter de aanwezigheid van een USB-poort, en de cadeau-telefoonhouder is niet de laatste. Het enige wat je hoeft te doen is een korte USB-kabel te kopen en onderweg kun je navigeren op je telefoon, muziek afspelen en je telefoon opladen via de accu van de fiets.
Dus over het algemeen is de ADO A20 een geweldige fiets geworden, minstens zoveel als mijn eigen Z20C, natuurlijk voor het terrein, het is voor de stad.
Wat tot nu toe niet in het artikel paste
Er zijn nog een paar dingen die ik belangrijk vind om te vermelden, de eerste hiervan is de helm.
Ik zal heel eerlijk zijn, ik heb tot begin dit jaar nooit een helm gebruikt om te fietsen. Laten we eerlijk zijn, het is vrijwel onverantwoord. Na mijn val Z20C-artikel vertelde iemand me hierover, dus toen ik zag dat er een ADO-helm op de ADO-fiets kon worden toegevoegd, plukte ik ook de prijs.
Hij kwam, comfortabel, ook goed voor mijn grote bowlingkop. Schuim op de taart, die ook een driepunts, magnetisch bevestigde luifel heeft, dus als je geen zonnebril wilt / houdt tijdens het fietsen, vliegen de kevers ook niet in je ogen en verblindt de zon niet .
Ik zal een link naar de helm aan het einde van het artikel toevoegen om te zien of je het leuk vindt.
Het andere om te vermelden is de garantie!
Veel mensen op Chinese fietsen zijn terughoudend om te kopen, omdat het in wezen onmogelijk is om een fiets terug te sturen naar China, dus er zit een deurgarantie op. Je haalt het eruit en er is geen garantie.
Ik constateer natuurlijk dat dit niet echt het geval is, er zijn er miljoenen en er is een oplossing om het te repareren, maar dat hoort er nu niet bij, want bij ADO pakt het heel anders uit dan bij een gemiddelde Chinese fiets.
Laten we eens kijken wat het verschil is!
- Levenslange technische ondersteuning
- 10 jaar garantie op frame en 1 jaar garantie op structurele onderdelen - voorvork, zadelpen, stuur, remhendel, tandwiel, transmissie, elektrische onderdelen - oplader, accu, motor, controller, instrument, USB-oplader, gashendel, 2in1 schakelaar, koplamp enz.
- Na EU-verkoop kunnen EU-servicepunten (VK, DE, PL) gratis worden vervangen als reparatie niet mogelijk is
- 8-uur snelle online service in het Engels en Duits (zoals ik in andere talen heb gelezen, weet ik het niet in het Hongaars)
- In geval van storing worden gratis reserveonderdelen en reparatievideo verzonden voor installatie;
- Klanten kunnen ook reserveonderdelen van een derde partij kopen, in welk geval ADO de kosten deelt.
- Als de fiets niet kan worden gerepareerd in het land van de koper, kan deze worden geretourneerd naar EU-centra
- Als ze ook niet in het ADO-centrum kunnen worden gerepareerd, zorgt de fabrikant gratis voor een nieuwe fiets.
Ik hoop dat ik niets heb gemist, de lijst is lang genoeg. Het punt is in dit geval dat we in dit geval niet alleen onze fiets uit een EU-magazijn kunnen bestellen, maar dat ook de daaropvolgende volledige garantieadministratie in Europa plaatsvindt.
Als een onderdeel faalt, stuurt de fabrikant het nieuwe onderdeel via de EU-centra, waarbij de video wordt toegevoegd die nodig is voor vervanging. Dat is een goede zaak, en ik vermoed dat als de reparatie service vereist, het delen van de kosten hier ook een rol kan spelen.
Het klinkt ook heel goed over levenslange ondersteuning, de mogelijkheid van snelle online foutrapportage en het feit dat het als laatste redmiddel teruggestuurd moet worden naar een EU-hoofdkwartier en niet naar China.
En dan het einde van de prijs, want daarom is het belangrijk!
De prijs van de ADO A20 zou 224 duizend forint zijn, maar ik zou een couponcode hebben gekregen waarmee we hem voor 217 duizend forint kunnen brengen. Natuurlijk heb ik in de goederenzoeker gekeken wat je voor die prijs in huis kon krijgen, en dat is precies wat ik verwachtte. Ben je er benieuwd naar, neem dan ook een kijkje.
De directe concurrent in deze categorie is de Himo Z20, die een binnenlandse prijs heeft van HUF 290, maar je kunt er zeker van zijn dat fietsen met een vergelijkbaar motorvermogen, vergelijkbare accu en actieradius meer dan minder zullen kosten dan Himo.
Dus voor dat geld is het echt een goede koop. Wie wil er een iets serieuzer apparaat dan een scooter om mee te doen aan een elektrisch micromobiliteitssysteem. Of, om het in het Hongaars te zeggen, je wilt de controle over het van A naar B krijgen, zonder openbaar vervoer en autorijden, en zijn ADO met de A20 biedt hiervoor een redelijk kosteneffectieve oplossing.
Als je de fiets leuk vond, kun je de onderstaande link volgen, op BGHU0519 of a BGADOA20 u kunt kopen met een couponcode:
ADO A20 Elektrische fiets - Tsjechisch magazijn
Als je de helm ook wilt, kun je hem hier in een Chinees magazijn vinden:
ADO fietshelm met magnetische luifel
En als u een fabrieksstart wilt, is deze hier:
ADO A20 fabrieksstart
