Een e-bike die sneller is dan auto's - DUOTTS F26-test
De DUOTTS F26 is het ultieme in alles, voor maximalisten met liefde! Toen er werd gezegd dat ik het voor een test mocht krijgen, kon ik niet op adem komen. Er staan verbazingwekkende mogelijkheden op het gegevensblad, die de F26 tot een echte asfaltripper maken, tenminste onder fietsen.
inhoud tonen
Bekijk zeker mijn videopresentatie, en als je het leuk vindt, abonneer je dan op mijn kanaal, want volgende week ben ik er weer met een nieuwe test!
De koerier kwam en zei dat de doos op de vrachtwagen stond, maar dat we hem er snel af moesten halen, want hij zou ontploffen. Dit maakte me een beetje bang, helaas is de oorlog dichtbij, maar tot nu toe heeft niemand een bom gestuurd om te testen. Toen ik de enorme kist zag, besloot ik al dat het geen bom was, maar een grond-luchtraket.
De koerier begon hem het perron op te trekken, een beetje hijgend, ik keek naar de inscriptie op de zijkant van de doos, DUOTTS. Ik wist al dat hij niet zou ontploffen, hoogstens zouden mijn aderen ontploffen van de adrenaline als ik erop ging zitten, maar ik heb er echt geen spijt van gehad. We hebben hem opgetild, naar de garage gesleept en diezelfde middag heb ik hem opengemaakt.
Oké, ik moest al mijn andere werk opzij zetten, maar de DUOTTS F26 zou geen vertraging oplopen, ik moest zo snel mogelijk met deze machine aan de slag. Ik zal je geen groot geheim vertellen, je zou met hem mee kunnen gaan. Je zou er snel mee kunnen gaan. In feite was het mogelijk om heel snel, heel snel te gaan. Ik kan gewoon niet stoppen met grijnzen, als ik er alleen al aan denk, krult mijn mond op.
Er zijn fietsen die de grenzen van de rede ver overschrijden, de DUOTTS F26 is zo’n fiets.
Het uitpakken was niet zo moeilijk, hoewel ik bang was dat het wel zo zou zijn. Het monster weegt 42 kilo, maar dat is geen wonder, het is enorm. Wat echt interessant is, is dat het grootste deel van die massa niet uit het frame bestaat, hoe stevig het er ook uitziet. Op basis van de gevraagde en ontvangen gegevens van de fabrikant draagt het frame slechts 42 kilogram van het brutogewicht van 5,2 kilogram.
Geen wonder dat dit zo is, want een accupakket met een capaciteit van 17,5 Ah en de twee 750 watt hersenmotoren zijn al ca. Ze wegen 20 kilo, plus de controller, versnellingsbak, remmen en andere rommel vormen de rest. Zelfs de kofferbak is niet klein, de F26 past niet alleen qua formaat, maar ook qua uiterlijk. Het is ook enorm.
Terugkomend op het uitpakken, de montage is alleen iets ingewikkelder dan bij een gemiddelde fiets, alleen dat er een motor in het voorwiel zit. Kort gezegd betekent dit dat we een extra kabel moeten aansluiten, en dat er ook nog een hele dikke as in het voorwiel zit, en dat er een grote steeksleutel 19 wordt meegeleverd waarmee we de schroeven vast kunnen draaien.
Het wiel is sowieso 26 inch, wat tegenwoordig niet als groot wordt beschouwd. Het wiel van de DUOTTS F26 is echter FAT, dat wil zeggen opgezwollen, dat wil zeggen 4 inch breed. Hierdoor lijkt hij op een te grote motorfiets en maakt hij zo'n geluid als hij over het asfalt glijdt dat er, met een lichte overdrijving, auto's voor me stoppen.
Nou, dat is echt een beetje overdreven, maar het is niet zo dat voetgangers zelfs vanaf een afstand van 20-30 meter omkijken en wegrennen.
DOUTTS F26 is daarom enorm. Het is een monster, zowel qua grootte als qua uiterlijk. Dat geldt vooral voor Chinese elektrische fietsen, want zelfs dit weekend zag ik KTM-fietsen (elektrische) die niet kleiner waren. Misschien waren alleen de banden iets dunner en zat de motor in het midden, maar hoe dan ook, op het eerste gezicht is er niet veel verschil.
Als ik de specificaties in de voorgaande paragrafen al heb behandeld, ga ik hier mee verder!
Ik zei dat er twee motoren zijn, en dat ze 750 watt zijn, dat wil zeggen dat een totaal van 1500 watt aan vermogen de F26 kan verplaatsen, maar niet noodzakelijkerwijs: het kan worden gehalveerd. Het elektrische systeem is sowieso 48 volt. Ik heb een "fabrieks" foto gevonden waar geschreven staat dat het koppel 130 Nm is. Verdomme, 130 Nm is te gek voor een fiets!
Voor acceleratie is een enorm koppel nodig, voor een hoge topsnelheid is een hoog vermogen nodig. Dit is regelbaar en dat is goed, maar als het niet geregeld wordt, komt het op een vlakke weg uit op 52-54 Km/u. Houd nu vast, maar stevig, dat is alles, zelfs als u het pedaal niet draait. Met andere woorden: met twee motoren, 1500 watt en 26 inch wielen (die door de gammele banden een behoorlijk hoge rolweerstand hebben) kun je in de stad boven de wettelijke snelheidslimiet rijden, want volgens de KRESZ mag je mag officieel een bromfiets besturen met een snelheid van maximaal 40 kilometer per uur.
Als de snelheid hoog is, heb je een goede rem nodig. Bij DUOTTS namen ze hier geen enkel risico mee, er werden zowel voor als achter hydraulische remmen gemonteerd. De rem is een oplossing met twee zuigers van het merk DYISLAND. Ik kon er niet veel over te weten komen, alleen dat veel fabrikanten hun onderdelen inbouwen, en dat de prijs ongeveer op hetzelfde niveau ligt als die van Shimano uit het middensegment. Wat ik zeker weet is dat de 1000 watt Laotie HUF100 precies zulke remmen had, ik zong ze en ze werkten zo goed.
De batterij zou gemaakt zijn van LG-cellen, zo blijkt uit de foto in de winkels, in plaats van de gebruikelijke 0 dagen, 3 maanden en zes maanden garantie krijgen we 365 dagen voor het batterijpakket. Bemoedigend. Ze adverteren hier ook dat het meer dan 1000 oplaadcycli zonder verlies kan weerstaan, wat ook goed klinkt. Hoe dan ook, tegenwoordig zijn de betere cellen bestand tegen 2500-3000 cycli, zodat de capaciteit nog steeds boven de 75-80 procent van de fabriekswaarde blijft, wat bij normaal gebruik 8-10 jaar of meer betekent zonder batterijvervanging.
In het voorjaar kwam ik er ook achter dat de voorste schokdemper door Yixin is gemaakt, en ik hoorde van hen dat ze trouwens leveranciers zijn van Mercedes en BMW, hydraulische spullen, b.v. ze maken motorkapbeugels en rubberen afdichtingen onder stelten, schokdempers en dergelijke. Best een grote fabrikant met een eigen fabriek, ik denk dat ze wel enige ervaring hebben met schokabsorptie. Het is gebaseerd op wat er geschreven staat.
Nog een paar aandachtspunten, en dan gaan we verder met de ervaringen!
Het eerste dat wordt weggelaten is het transporteerbare gewicht, namelijk 150 kilogram. Dat klinkt best goed vergeleken met de gebruikelijke 100 of maximaal 120 kilo. De tweede is dat we IPX4-waterbescherming hebben, wat lovenswaardig is. De derde is dat je er een helling van 55 graden mee kunt beklimmen. Dit lijkt behoorlijk veel, 55 graden is ongeveer 115 procent, sacc/ca. wat een vrij ruwe waarde is. Tenslotte de actieradius, die in puur elektrische modus 50 kilometer bedraagt, en met rollen 100-120 kilometer.
Oké, dan komt het hoofdstuk hoe het was, waarop ik, als ik kort wil antwoorden, gewoon schrijf: GEK, ONDERWIJS, HERSENBLAZEN, DE SNELSTE DER AUTO'S. In feite is het onmogelijk om dit gevoel over te brengen.
Als ik het vorige hoofdstuk met de scope heb afgerond, begin ik er nu mee. Wellicht verbaast het u niet dat de beschreven gegevens niets met de werkelijkheid te maken hebben, maar wij zijn het wel gewend, auto's verbruiken niet zoveel als wat er op het datablad staat.
Als je met een lage snelheid rijdt, bijvoorbeeld in een bepaalde versnelling, waarbij de eindsnelheid 19 km/u is, dan schat ik dat de fiets in de eenmotorige modus zo'n 60-70 kilometer kan afleggen. Maar dit betekent dat er geen excuus is, je moet echt vooruitgang boeken.
In een hogere versnelling, zeg maar de vijfde, waar geen bovengrens meer geldt, loopt het verbruik flink op en is het niet eens zeker dat je met de auto 40 kilometer haalt, maar in ruil daarvoor ga je als een zonnetje.
Als alleen de motor rijdt (je trapt niet) is de situatie (natuurlijk) nog erger. Met een motor, als je niet te snel wilt gaan, zijn er geen bergen, de wind waait altijd van achteren, je kunt 25-30 kilometer uit de machine halen. Als daarentegen beide motoren werken en je de maximale snelheid bereikt, kun je de energie bijna in de motoren horen stromen en beginnen de lijnen op de batterij-indicator al snel op te raken.
Hoe is het dan de moeite waard om met de DUOTTS F26 te rijden?
Wel met hulp. De fiets is erg krachtig, zo is hij in de enkele versnelling 20 (19), en in de tweede versnelling al 30. Ik denk dat deze snelheid net genoeg is om op asfalt te fietsen. Als u een beetje moeite doet om te draaien, bedraagt uw snelheid 19-20 km/u in plaats van 21, spaart u de accu en wordt u niet moe. Dit is de afstofmodus voor deze fiets. Als je langzamer wilt gaan, kom je soms een beetje in de problemen en laat je dan door de vaart meevoeren.
Zelfs als de klim komt, zul je niet moe worden. De 1500 watt en 130 Nm koppel zijn zodanig dat je nauwelijks iets merkt van de klim, ook al is de klim steil. Bovendien zul je zelfs op de zeer steile hellingen niet zweten.
Met soepele elektrische aandrijving ging ik de steilste heuvel van onze streek op, terwijl mijn snelheid op de top nog 19 km/u bedroeg. Bovenop één van de heuvels ligt een kinderboerderij, wat neerkomt op een afstand van ongeveer 4 kilometer en een hoogteverschil van 200 meter. Nou, ik ben hier vlot naar boven gegaan, op batterijmodus, maar wel zo dat 200 meter van de 150 meter stijging op de laatste kilometer valt, dus daar zitten ook catchers.
Zoals ik al schreef, is het enige nadeel van dit ding dat de twee motoren, met beklimmingen, elektriciteit verbruiken op cob-gas.
Als ik niet wild wil gaan en gewoon van de fiets wil genieten, dan is sibi-subi, maar heel graag. De hobbels op de fabrieksbanden zijn zo middelmatig dat ze niet trillen op asfalt en grip hebben op de bosbodem. Het lijkt een beetje op 4-seizoensbanden. Overal goed, maar nergens geweldig.
Gelukkig kun je in deze maat absolute all-terrain banden krijgen, maar ook voor asfalt zonder sporen, zodat als de fabrieksset versleten is, je iets kunt kopen dat bij je past. Asfaltrubber zal het bereik bijna iets vergroten.
Hoe dan ook, de tweemotorige modus is echt behoorlijk wild. Als je vooraan bij een stoplicht wegrijdt, kunnen auto's je niet inhalen. Natuurlijk zeg ik niet dat bijna alles niet zou vertragen met gierende wielen, maar ik ben meestal de snelste bij een normale start, en aangezien het einde boven de 50 is, als de mensen die achter je aan komen dat niet willen om de regels te overtreden, zullen ze jou ook niet inhalen, omdat ze je niet kunnen inhalen.
Terwijl ik aan het schrijven ben, pijnig ik mijn hersenen over hoe slecht mijn ervaring was, maar ik kan me niet veel herinneren. Een daarvan is dat een van de houders van de computer kapot is aangekomen en gerepareerd moet worden. De andere is dat de plastic beschermkap tijdens het transport van een van de poten van de kofferbak verdween en dat de metalen poot de verflaag met een halve centimeter lang beschadigde. Het heeft ook geen invloed op de werking, maar wel vervelend voor een fiets van een half miljoen. Ik zou daar zeker een vorm van restitutie voor vragen.
De derde is het gewicht van de fiets, dat is 42 kilo, dus je kunt hem niet op een bus, tram of metro zetten, misschien kan alleen een Flirt met lage vloer worden overwogen, je kunt hem daarheen rollen als je met de trein reist .
De grootste is de schokdemper vooraan, maar zoals ik al schreef is die ook niet slecht, maar ik had een serieuzere schokdemper kunnen verdragen. En de laatste zijn de lasnaden, waarbij ik op 1-2 plaatsen kleine lekkage zag. Ik zou het ook niet lelijk durven noemen, maar de laatste tijd ben ik wel mooie tegengekomen.
De actieradius classificeer ik niet als negatief, enerzijds wordt er op de meeste fietsen (en ook op auto's) gesjoemeld met de gegevens, anderzijds werd verwacht dat er geen zuinige fiets zou zijn met 2 motoren. Tegelijkertijd, als je hem niet uit elkaar haalt, als je één motor gebruikt, dan is de actieradius leefbaar, en als je het extra vermogen nodig hebt, omdat de klim op komst is, dan zul je niet breken.
Zoals ik altijd zei, betekent het hebben van veel watt niet dat je met duizenden moet rondrijden. Dit is niet het voordeel van grote kracht, maar het feit dat je niet op de berg zult sterven.
Nog een paar woorden.
De stoel is comfortabel en zacht, als ik de F26 zou hebben zou ik hem niet vervangen. De schokabsorptie is goed, maar ik zou liegen als ik zou zeggen dat ik niet beter heb gezien. Maar het wiebelt niet, het rammelt niet, het kan gesloten worden, het kan geopend worden, dus over het algemeen is het prima.
Ik vind de rem perfect, met een kleine draaiknop op het handvat kun je het aangrijppunt zelfs tijdens het rijden aanpassen. Hij piept niet, rammelt niet en remt zoals voorgeschreven. Door het hoge vermogen had de derailleur nog wel een paar versnellingen kunnen passen, maar eerlijk gezegd had dit er alleen voor gezorgd dat de fiets niet op 50-54 zou uitkomen, maar laten we zeggen 60-65, en voor Wat?
Niemand wil dood, dit is geen racefiets, je hoeft niet 50 te gaan, ik denk dat zelfs XNUMX+ snelheden voldoende zijn. Het is een beetje onnodig, al is het zo dat je met deze acceleratie en topsnelheid ook de automobilisten in het verkeer niet stoort.
Wat zou het slotwoord moeten zijn?
Welnu, de DUOTTS F26 is de krachtigste fiets waar ik ooit op heb gereden. Het is echt te gek, als je van racen en gek houdt, zul je het geweldig vinden. Ik hou er ook van. Als je er gewoon mee wilt rijden, zul je er ook geen hekel aan hebben: de grote en dikke banden egaliseren de oneffenheden van de weg, de relatief grote massa geeft een gevoel van veiligheid, en de kwaliteit van de remmen draagt daar alleen maar aan bij.
Comfortabel en verdomd koppel. Het is sterk, ziet er goed uit en zit goed in elkaar. Ik vind het leuk dat de bedrading bijna volledig verborgen is, dat de koplamp, de projector, enorm groot is en een heel sterk licht geeft. Laten we zeggen dat ik niet weet waarom zo'n krachtige en dure fiets geen normaal achterlicht kreeg. Het is zo'n Chinees tempo dat niemand mij kan uitleggen waarom er in de honderdduizenden forints niet eens iets past met een batterij die duizend forint kost.
Nou, dat is alles voor de tirade, ik heb echt een hele goede dag gehad vandaag. In wezen kwam en ging ik van 's ochtends tot laat in de middag, kocht, maakte video's, fotografeerde en genoot van de kracht van de DUOTTS F26.
Laten we de prijs eens zien. Nou, als je 250-750 HUF kunt vragen voor een western merkfiets met koppelsensor en middenmotor van 800 watt, dan is 1500 niet veel voor een monster van 480 watt met twee motoren. Hoe dan ook, 480 HUF is voor de meesten van ons veel geld, maar helaas is de situatie zo dat de F26 zoveel kost, en zonder te kijken kan ik nog steeds zeggen dat ze er niet veel voor vragen.
Dit is Hongarije. Enige weken geleden las ik een artikel over een fietsenbedrijf, waarin ze zeiden dat ze in het Westen bijna alleen elektrische fietsen kunnen verkopen, en die fietsen kosten niet minder dan 500 duizend, maar vallen eerder in de categorie van 800 duizend+. Dit is dus helaas zo’n vraag. Het is nog steeds duur voor ons, en deze is goedkoop ten westen van ons. Zo zijn wij gegaan.
Tegelijkertijd, als je het leuk vindt, als je de kracht nodig hebt, als er veel heuvels zijn, als je groter bent dan gemiddeld, als je gewoon van racen houdt, koop hem dan, je zult niet teleurgesteld worden!
De DUOTTS-fiets kan worden besteld bij het Tsjechische magazijn, de BTW is bij de prijs inbegrepen en er zijn geen douanekosten. De verwachte levertijd is 7 werkdagen, en de prijs van de fiets is dat ook BGCZBP292 472 duizend forint met een couponcode. Om te kopen, klik op de onderstaande link:
