80 km/u snelheid op een scooter? – Angwatt T1-test
Toen de distributeur mij vroeg wat ik zou zeggen over de test van een 6000 watt scooter, trilden mijn handen even. Ik wilde hem bedanken, maar nee, maar toen ik tegen de ingang porde, zag ik dat mijn vingers hadden geschreven: WANNEER JE STUURT?
inhoud tonen
Bekijk zeker mijn videopresentatie, en als je het leuk vindt, abonneer je dan op mijn kanaal! (als de resolutie niet goed is, heeft YouTube de video nog niet verwerkt, deze is 4K als deze klaar is!)
In dergelijke gevallen moet ik mezelf afvragen: bent u normaal? Wat is er op 54-jarige leeftijd nog om het lot te verleiden? Ik voelde me ongeveer hetzelfde als toen ik knikte bij de skateboardtest van 900 watt. De broek zat toen al vol, en eerlijk gezegd was ik ook nu niet helemaal rustig.
Ik wil graag opmerken dat snelheid en reizen op twee wielen niet ver van mij verwijderd zijn, want als ik tijd heb, rijd ik op een sport-toermotor van 800 cc, waarmee ik vele, vele duizenden kilometers heb afgelegd. En dit is natuurlijk niet mijn eerste fiets. Het is geen geheim: ik ben een beetje een adrenalinejunkie. In zekere zin gewoon, want ik ben ook vader.
Nou ja, wie had na zulke antecedenten nee kunnen zeggen tegen een scooter met twee motoren van 6000 watt, waarvan ik naast de prestaties maar één belangrijk gegeven kende: de topsnelheid. 85 kilometer per uur op twee 11 inch wielen.
Voordat ik op het hoofdgedeelte van het artikel inga, moet ik ook vermelden dat er een redelijke reden was waarom ik deze test deed, namelijk dat ik eindelijk een scooter kon proberen waarmee ik zelfs kon gaan wandelen. Degenen die ik tot nu toe op een vlakke bosweg heb geprobeerd, waren nog steeds bruikbaar, maar toen de klim kwam...
Oké, ik denk dat ik het verhaal goed ben begonnen, laten we naar het hoofdgedeelte gaan. De koerier kwam en was zo aardig dat hij aanbood te helpen de doos naar de garage te dragen. Ik heb toen niet gezien wat hij meebracht, maar ik vermoedde dat het de Angwatt T1 zou zijn, want die is 50 kilo duur. Ik zeg niet dat ik er niet mee om kan gaan, maar de grote bak heeft weinig grip. Geen zak cement om op mijn schouder te slaan.
Dus bedankte ik hem voor de hulp, we sleepten de doos naar de garage en de volgende ochtend gooide ik uiteraard de zeis, de schoffel en het toetsenbord weg en begon met uitpakken.
Dit ding is in principe niet ingewikkeld, niet ingewikkelder dan in het geval van een middelgrote scooter. Misschien is alleen het verpesten van de indexen een pluspunt. Je moet nog het achterspatbord vastschroeven, het middendashboard, als je wilt, kun je ook de achterste voetsteunheffer erop zetten om de hoek van de plaat waarop je tijdens het rijden gaat leunen te vergroten.
Een belangrijk ding over dat laatste! Hoewel de fabrikant zegt dat het gebruik van de voetsteunlift optioneel is, geldt dit alleen als je het achterspatbord niet wilt gebruiken. Als u de voetsteunlift niet installeert, komt de steun in contact met het spatbord en breekt deze af bij een grotere ophanging. Deze fout heb ik ook kunnen maken, ik brak het spatbord. Dus als je het spatbord nodig hebt, schroef dan de lifter onder de achterste voetsteun!
Wat ik altijd beschrijf, maar hier vind ik het in dit geval uiterst belangrijk dat de montage niet eindigt met de installatie van de accessoires. Deze scooter is groot, zwaar, sterk en gaat verdomd snel. Hieruit volgt dat je er behoorlijk verdomd groot mee kunt worden.
Alle schroeven MOETEN dus gecontroleerd worden, de rem, de remschoenen, het aangrijppunt moeten afgesteld worden. Het is ook de moeite waard om de instellingen van de computer te leren kennen, want met zo'n kracht is het passend om je scooter een beetje aan te passen.
Chinese scooters worden van veel dingen beschuldigd, maar in de meeste gevallen, en vooral bij dure machines, kan er hooguit één ding aan hen worden toegeschreven, en dat is de kwaliteit van de montage. Ze zeggen echter dat dit geen onprofessionaliteit is, maar bescherming, want als de schroeven vóór transport zouden worden vastgedraaid, zou dit tijdens transport tot schade aan de scooter leiden.
Ik merk op dat we met kleinere scooters wat dit betreft niet veel te doen hebben, omdat er weinig schroeven zijn, maar er valt wel iets te controleren, af te stellen en vast te draaien aan zo'n monster. Bovendien kan het geen kwaad om de schroeven los te draaien en een schroefdraadborging op de schroefdraad te plaatsen voordat u ze weer vastschroeft.
Vanwege de test had ik hier geen tijd voor, dus heb ik hem gewoon vastgedraaid en aangepast wat ik nodig had, waardoor de dwarsbalk die aan de voetsteun was vastgeschroefd er tijdens de test uitviel. Gelukkig heeft dit geen ongeluk veroorzaakt, dat kon ook niet, de paal is ook gered, dus er is niets ernstigs gebeurd, maar het incident is een goed voorbeeld dat het starten met het gebruik van zo'n scooter niet ophoudt bij de kassa als je betalen.
Wat ook heel belangrijk is, is BESCHERMENDE KLEDING! Ik schrijf dit niet per ongeluk met een hoofdletter, dit zijn geen grappige dingen. Je hebt de kleding nodig, je hebt een goede helm nodig. Het liefst een gesloten helm, want als je valt met een scooter is de kans groot dat je door het stuur vliegt en het eerste wat op het asfalt terecht komt is je kin. Ik zou gekscherend kunnen zeggen dat het niet grappig is als je mond openvalt, maar in dit geval is er hier geen overdrijving. beschermende kleding is een MUST!
Gelukkig heb ik het omdat ik, zoals ik schreef, motorrijd. Ik heb een goede carbonhelm, ik heb een dikke leren motorjas met elleboog- en schouderbeschermers en ik heb ook een serieuze rugbeschermer van nek tot taille gekocht. Het is waar dat mijn maag er een beetje krap van wordt, maar het is beter dan een rolstoel. Ik heb motorhandschoenen, motorjeans, dus alles is een gegeven.
Als je deze thuis niet in je kast hebt hangen, overweeg dan het volgende. Je geeft een half miljoen forint uit aan een scooter, maar hoeveel is je leven waard? Ik denk veel meer dan dat. Dus als je een half miljoen had voor een scooter, zou je nog eens 200-300 duizend moeten hebben voor normale kleding!
Laten we scrollen!
Roller uitgepakt en gemonteerd, het is tijd om eens te kijken wat we gekocht hebben! Welnu, de Angwatt T1 is een machine van 6000 watt met twee motoren, dus 3000 watt piekvermogen per motor. Het gewicht is 49 kilogram.
Dit gewicht omvat een enorm accupakket van 60 volt, 35 Ah (dwz 60 x 35 = 2100 Wh), dat is opgebouwd uit Samsung 18650-cellen. Ik weet niet veel van de bediening, maar de sinusregelaar is overal uitgelicht, wat belangrijk is omdat deze een zeer soepele, gelijkmatige start mogelijk maakt zonder trillen of schokken. Voordat ik het vergeet: er is één controller per wiel, of beter gezegd per motor.
Een ander belangrijk stukje informatie over het elektrische systeem is dat de machine wordt geleverd met twee laders, waarmee de accu in 6-7 uur volledig kan worden opgeladen. Met een oplader wordt deze tijd praktisch verdubbeld.
De Angwatt T1 heeft twee enorme hydraulische schokdempers aan de voorzijde en een centrale veerpoot met instelbare spanning aan de achterzijde. De verstelbaarheid hiervan is van belang omdat volgens de gegevens van de fabrikant het draagvermogen van de scooter 200 kilogram bedraagt, waardoor bij een groter lichaamsgewicht de achterbalk de neiging kan hebben om in te klappen. Dit hoort dus ook bij het afstellen, stem de veerpoot af op jouw gewicht.
Het is niet zo ingewikkeld, zoek een leuning, ga op de scooter staan en spring. Als de rugleuning te laag zit of de veer klikt, pas deze dan aan. Als je het gevoel hebt dat het erg hard is, en niet erg wil veren, pas het dan aan. Stel dit dus ook zorgvuldig in!
Dergelijk gewicht en snelheid vereisen goede remmen, we krijgen zowel voor als achter 140 millimeter schijven, waarop Dyisland-cilinders de remblokken aandrukken. Daarnaast is er ook een elektronische motorrem, waarvan de sterkte in het verborgen menu kan worden aangepast.
Bijzonder interessant is dat de Angwatt T1 ook een stuurschokdemper kreeg. Laten we hier even stoppen, omdat ik denk dat veel mensen niet weten waarom dit onderdeel belangrijk is, waarom het goed is om het te hebben!
Welnu, de oscillerende beweging van het stuur is iets dat vooral kenmerkend is voor sportfietsen. Bij hen gebeurt het vaak omdat de vorkhoek van sportfietsen steil is. In het geval van een helikopter is de roerzwaai in wezen onbekend.
Nou, als een sportfiets een steile vorkhoek heeft, hoe zit het dan met een scooter waarbij de vork in wezen verticaal ten opzichte van de weg staat?
Slippen kan ontstaan door een verschuiving van het zwaartepunt (bijvoorbeeld plotseling accelereren), maar kan ook veroorzaakt worden door een verkeersfout. Het komt erop neer dat de eerste kleine bewegingen zullen veranderen in een waanzinnig geselen, het stuur zal naar links en rechts slaan, en je kunt er in principe niets aan doen (natuurlijk wel), en het einde zal een enorme krakeling zijn. .
De stuurschokdemper is nodig omdat deze dit klapperen dempt, waardoor het stuur niet te snel in welke richting dan ook kan draaien. Dus het kalmeert je, zodat je simpelweg niet het lijdende onderwerp wordt van de schijnbaar onomkeerbare en uiteindelijk vallende regeringsmotregen.
Natuurlijk is het mogelijk om de motregen op te vangen, het vereist een vaste hand en een koel hoofd. Als uw stuur slipt, rem dan niet, geef geen gas, probeer niet koste wat het kost het stuur vast te houden, want u maakt de situatie alleen maar erger. Een losse pols en voorzichtig gas geven zullen helpen. Hier moet je uiteraard zo snel mogelijk mee beginnen, want na een tijdje zal de motregen zo hevig zijn dat je zelfs als beroepsmotorrijder de val niet overleeft.
Een van de redenen voor ongevallen als gevolg van hagel op het stuur is uiteraard dat hagel met hoge snelheid plaatsvindt. Volgens de fabrieksgegevens bedraagt de topsnelheid van de Angwatt T1 85 kilometer per uur, wat behoorlijk hoog is!
Ik hoop dat de voorgaande paragrafen je duidelijk hebben gemaakt dat de stuurschokdemper goed is, noodzakelijk is en goed moet worden afgesteld.
De instelling betekent twee dingen. Enerzijds moet hij tijdens de montage gecentreerd zijn, zodat het stuur evenveel naar beide kanten kan draaien. Ik zal niet uitleggen waarom dit belangrijk is, ik denk dat iedereen het begrijpt.
Wat hierbij misschien nog wel belangrijker is, is dat de uitgeruste schokdemper bovendien voorkomt dat je het stuur te schuin draait. Dit is vervelend als u de scooter wilt laten draaien door hem te duwen, maar het kan uw leven redden als u met hoge snelheid rijdt. Dus dat heb jij ook nodig!
Als het centreren is gebeurd, kun je met het kleine draaiwieltje op de schokdemper de hardheid van de schokdemper, d.w.z. hoe moeilijk het is om het stuur te draaien, aanpassen. Misschien hoef ik niet te zeggen: te hard is slecht, en dat geldt ook als er niets in zit. Als vuistregel kan worden gesteld dat iets harder beter is voor snel verkeer, en iets zachter voor langzaam verkeer. De nadruk in deze zin lag op de woorden KLEIN!
We kunnen de pagina's weer omslaan, laten we de verlichting eens zien!
Er gebeurden behoorlijk serieuze dingen op T1! Aan de voorzijde bevinden zich twee projectorkoplampen, die zelfs in totale duisternis de weg correct verlichten. Aan de achterzijde bevinden zich twee rode lichten, die uiteraard tevens als remlicht fungeren. Daarnaast bevindt zich aan de voor- en achterkant een index en krijgt het looplicht achteraan ook een extra blauw licht. Ze zijn sterk, ze zijn zichtbaar, dus dat is cool.
Wat ik niet helemaal begrijp is waarom de lichten die op de carrosserie van de scooter zijn gemonteerd, aan beide zijden, voor en achter, allemaal rood zijn. Aan de voorkant zou ik me op de een of andere manier beter voelen als er een sterk wit licht was, dat breder zou zijn dan de centrale schijnwerpers en de scooter een breedte zou geven die gemakkelijk door de ooggetuigen kon worden waargenomen.
Zeer opvallend is echter de dubbelzijdige Angwatt-inscriptie, waarvan de helderheid met een afstandsbediening kan worden gewijzigd. Ze kunnen vast blauw, groen of rood zijn, maar er zijn ook veel lichteffecten en een automatische modus. Ik ben geen fan van deze RGB LED-wonderen, maar met deze scooter ben ik het ermee eens dat, aangezien we ermee tussen auto's rijden, elk licht dat ze erop zetten de zichtbaarheid verbetert. Als dit licht RGB is, dan is het zo, het knippert tenminste ook, zullen automobilisten merken.
Displays en bedieningselementen zijn ook belangrijk!
Links zit de "contactschakelaar", hier vinden we de lichtschakelaar, de indexschakelaar en de claxon, en een klein display dat de accuspanning weergeeft. Natuurlijk is er ook een remhendel, de achterste is links geplaatst, wat goed is omdat er rechts een vinger-trek-gaspedaal zit, waardoor het langer duurt om de voorremhendel vast te pakken dan de achterste. een. Als het de eerste van links was, zouden we bij harder remmen altijd plat op ons gezicht vallen.
In het midden zit een groot display waarop je de accuspanning, snelheid en de knipperrichting van de richtingaanwijzer kunt zien. In dat laatste zie ik wel enige zin, want als je geen motorrijder bent, vergeet je hem weer aan te zetten. je kunt het tenminste op het display zien als het in één richting knippert.
De reden waarom dit display overbodig is, is dat er aan de rechterkant het gebruikelijke gaspedaalinstrument zit, deze heeft ook een USB-aansluiting. Je kunt ook alle gegevens op dit instrument zien, dus ik denk dat de middelste meer een decoratie dan een nuttig ding is. Natuurlijk was het bij de prijs inbegrepen, als het er al is, doet het geen pijn aan mijn ogen, het ziet er tenslotte best goed uit.
Aan de rechterkant hebben we ook een gele ECO-turboknop en een rode knop waarmee je het voorwiel kunt activeren. Oh, en natuurlijk is er de voorremhendel.
Wat het instrument betreft, is het belangrijk om hierdoor toegang te krijgen tot het verborgen menu, waarin we zaken als cruise control kunnen inschakelen of vanaf nul kunnen starten door aan het gaspedaal te trekken. Maar er is ook de aanpassing van de sterkte van de elektrische rem, evenals het koppel dat bij het wegrijden op de wielen wordt uitgeoefend.
Dit zijn belangrijke dingen, we moeten hier ook blijven hangen!
Stel de motorrem zorgvuldig af, als deze te sterk is, zal dit veel duren. Je kunt eraan wennen, maar wees hier voorzichtig mee!
Vergeet de cruisecontrol, denk ik. Als je veel op landwegen rijdt met een vaste snelheid, zou het logisch zijn, maar verder niets. Bovendien helpt het je om te vertragen, omdat je gemakkelijk aan de snelheid gewend raakt, je merkt niet eens dat je 70-80 rijdt. De cruise control wordt automatisch geactiveerd, en als u deze vergeet en moet stoppen, ligt daar het probleem.
Deze scooter heeft zoveel kracht en dynamiek dat ik de cruise control gevaarlijk vind, ik zou hem helemaal niet aanzetten.
Vanaf nul beginnen is standaard ingeschakeld, en dat vind ik goed. hierboven noemde ik de sinusbediening, waardoor de scooter heel stil start. Tenminste als alleen het achterwiel werkt. Je hoeft dus niet te duwen, je trekt een beetje aan de hendel, hij komt mooi op gang, je gaat erop staan, en dan kun je trekken wat erin past.
Ik zou niet willen knoeien met het koppel dat naar het stuur komt bij het starten. Het vermogen van 3000 watt per wiel geeft je een verbazingwekkend vermogen, als je niet oppast loopt de machine onder je vandaan. Al als je het startkoppel hebt aangepast. Dus ik denk dat je het gewoon moet laten zoals het is, geloof me, het zal goed zijn!
Waar heb ik het nog niet over gehad? Er zijn een paar dingen!
Eén ding zijn de wielen, die 11 inch zijn, een offroad-patroon hebben en een opblaasbaar interieur. Met andere woorden: stop een bandenreparatieset in uw tas, waar u ook heen gaat! De topsnelheid heb ik al genoemd, deze is op papier 85 kilometer per uur, de klim die overwonnen kan worden is 50 graden, de afstand die op één lading kan worden afgelegd is 80-105 kilometer volgens de fabrieksgegevens.
Nou, nu ik het gevoel heb dat ik het einde heb bereikt, kan het ervaringsverslag volgen!
Laat ik beginnen met te zeggen dat bij een scooter, in ieder geval met 11 inch wielen, de snelheid van 80 kilometer per uur in eerste instantie erg hoog was.
Bij de eerste test, nadat ik voor het eerst naar de topsnelheid had gekeken, dacht ik dat ik dit op geen enkele manier nog een keer zou kunnen proberen. Ik had echter nog één dag voor de boeg, een groter podium, de echte test, waarop ik foto's en video's ga maken, en dan moet ik weer zien hoe goed het gaat, want ik moet het je ook laten zien.
Welnu, wat er gebeurde, was dat het op deze tweede dag niet eens bij me opkwam om niet aan de hoorns van de stier te trekken! Ik raakte gewend aan de kracht, de snelheid en de subtiliteit van het gaspedaal, en ik realiseerde me ook dat ik zelfs tijdens het rijden kracht op het voorwiel kan uitoefenen, en ook al is er zo'n koppel alsof iemand me van achteren duwt, deze kan ook gebruikt worden en met de overdracht van het lichaamsgewicht kan er volop verdedigd worden.
Het einde van de zaak was dus dat niet alleen de angst verdween, maar nadat ik de nodige afstand had afgelegd, de nodige foto's maakte, mijn fotografierugzak thuis liet en nog een wandeling maakte.
De batterij was voldoende opgeladen, het weer was mooi en ik had – misschien begrijpelijk – geen zin om achterover achter de computer te blijven zitten. Ik beklom er in wezen een berg mee, niet in haast, maar met grote beklimmingen. Onderweg wisselde ik af tussen één- en tweewielaandrijving, wanneer het extra vermogen nodig was bij het bergopwaarts gaan.
Met andere woorden, ik realiseerde me ook dat deze scooter ook een geweldige reisgenoot is om rond te toeren, je hoeft niet te hard te rijden om te profiteren van het enorme koppel dat hij heeft.
Hoe is de rit?
De schokabsorptie is geweldig, hard genoeg, maar niet veerkrachtig. Dit maakt de machine extreem stabiel, zelfs op hoge snelheid. Gelukkig is de stuurschokdemper tot nu toe nog niet nodig geweest, dat wil zeggen, deze heeft niet hoeven werken, maar het geeft ook een extra gevoel van veiligheid dat hij er is. Uiteraard heb je wel een goede weg onder de automaat nodig, want de 11 inch wielen glijden met tachtig niet over grote weggebreken.
De remmen zijn goed. Dit type rem, dus de rem van deze fabrikant, zat dit jaar al op het tweede testvoertuig, vorig jaar heb ik hem ook ontmoet. Het is echt goed, het kan me niet eens schelen wat degenen die zeggen dat Shimano de enige rem is, de anderen zijn onzin. Dat is het niet, maar echt.
Wat je mag verwachten is dat het geen pijn doet om je dijen een beetje te kneden. Natuurlijk, als je snel wilt gaan. Op zo'n machine kun je het stuur niet meer vasthouden, het is er om te kunnen draaien. Met meer dan 100 kilo houdt hij het niet bij krachtiger remmen.
Je moet zo rijden dat het zwaartepunt naar voren ligt tijdens het accelereren, en tijdens het rijden moet je erop voorbereid zijn dat je elk moment moet remmen, en hiervoor moet je achterover leunen zodat je niet omvalt het stuur tijdens het remmen. Laten we zeggen dat het geen pijn doet als uw gewicht op het achterwiel rust tijdens krachtig remmen. Dit zijn heel belangrijke dingen. Je moet skaten kennen en leren overleven. Het lijkt meer op skateboarden dan op b.v. voor fietsen.
Over de acceleratie zou ik alleen willen zeggen dat volgens mijn metingen 0-60 km/u in de tweewielmodus 6-10 seconden is, afhankelijk van hoe hard je het gas indrukt. Oké, geen Tesla, maar misschien heb je het gevoel dat dit geen spel meer is!
De topsnelheid tijdens de test was 82 km/u volgens de snelheidsmeter van de scooter en 73 km/u volgens mijn telefoon. Dat laatste is niet genoeg, maar ik heb het gevoel dat noch de klok van de scooter, noch mijn telefoon nauwkeurig waren, ergens tussen de twee waarden ligt de waarheid misschien halverwege.
In de volgende test zal ik een andere app gebruiken, omdat de huidige duidelijk niet de echte snelheid liet zien, hij mat met grote sprongen, een beetje achter.
Ik denk dat het belangrijk is om hier op te merken dat ik de topsnelheid alleen voor de test heb gecontroleerd, en op een weg waar ik twee keer langzaam heen en terug reed, controlerend op kuilen, obstakels, wat dan ook. Ik vertrouw er niemand op om deze stunt dagelijks uit te voeren, want het zal niet goed aflopen!
Veel mensen denken waarschijnlijk dat de Angwatt T1 vanwege de mogelijkheid om te racen en hoge topsnelheid een beest is en alleen gekke mensen er gebruik van kunnen maken, je kunt er alleen maar dood aan gaan, maar dat komt niet eens in de buurt van het geval.
Ik zeg al heel lang dat alleen omdat een scooter sterk is en een hoge topsnelheid heeft, niemand je verplicht er snel mee te gaan. En T1 helpt je langzaam te gaan.
De situatie is dat je door op de ECO-knop te drukken zo'n acceleratie krijgt (ik schreef bijna vertraging) dat je na te hard rijden denkt dat de scooter kapot is en niet wil rijden. Niet alleen zal de acceleratie minimaal zijn, ook de topsnelheid zal 25 km/u bedragen. Met zoveel dynamiek en topsnelheid kun je zelfs op het fietspad lopen en kun je ook voetgangers vermijden. Je zult niemand overreden.
Daarnaast is er de drietraps instelbare topsnelheid en acceleratie. De topsnelheid is 38 in de eerste, 55 in de tweede en 85 in de derde. Uiteraard zijn dit de fabrieksgegevens, mijn 100 kilo weegt niet zo snel, de 38 was meer 34, de 55 was meer 49 en de 85 was meer 79-82, tenminste volgens de scooterklok .
Het punt is dat het absoluut niet nodig is om te versnellen. je kunt langzaam rijden en toch genieten van het enorme koppel.
Het punt is namelijk dat ik in de dubbele motormodus geen heuvel kon vinden die de T1 niet beklom. Maar echt, er zijn heuvels hier in Egerszeg. De arme machine zweette zelfs op de zeer steile beklimmingen met de enkele motoraandrijving, maar ik versnelde ook bergop met twee motoren. Het is moeilijk om dit in woorden te beschrijven aan iemand die alleen een scooter van 350 watt heeft geprobeerd.
Wat nog lastig in woorden te omschrijven is, is de voorwielaandrijving. Als ik een beetje wild wilde gaan en een vet gas op het asfalt trok, schraapte het voorwiel me. Onderweg. Stel dat u 10-15 kilometer per uur rijdt, u geeft gas en u hoort het voorwiel onder u ronddraaien. Dan start de machine, maar met zo'n kracht dat je de belasting van je benen door je knieën en dijen niet kunt overwinnen.
Nou, ik ben weer op de vlucht, ik denk dat ik onoverwinnelijk ben.
Ik miste bijna het bereik. Nou, de batterij is een stuk rommel en de capaciteit ervan is ook geen makkie. Over het algemeen vind ik de fabrieksgegevens belachelijk, maar in dit geval is de aangegeven 80-100 kilometer geen onmogelijke missie. Voor de test verwachtte ik dat de afstand van 20 kilometer niet op topsnelheid, met eenmotorige werking, zonder grote beklimmingen, met een snelheid van 25-80 kilometer, spaarzaam gereden zou kunnen worden, zelfs met mijn lichaamsgewicht, maar met minimaal 60 kilometer. Met minder lichaamsgewicht kan er nog meer uit voortkomen.
Maar laten we eens kijken wat de test precies bracht!
Uiteraard heb ik de accu volledig opgeladen, op de dag van de test heb ik zo 46 kilometer gereden. Het was een zeer gemengd gebruik, met hoge acceleraties, hard rijden op topsnelheid, geweerschoten bij het meer, stofwolken in het bos op 15-20 kilometer, en normaal stadsverkeer op 40-50 kilometer. Het is dus absoluut gemengd!
Bij de start lag de accuspanning iets boven de 67 volt en de volledige duik zal iets onder de 50 volt liggen, maar de kans is groot dat je daar niet komt, omdat de accubescherming dit niet toelaat. Bij mij gaf na 46 kilometer rijden het kleine display aan de linkerkant 57,4 volt aan en het middelste display 56,03 volt. Er is wel wat verschil, maar geen grote, als ik moet kiezen, dan geef ik de voorkeur aan de kleine.
Het punt is dat na 46 kilometer van de test grofweg 40 procent van de lading overbleef!
Dat gezegd hebbende, de machine presteerde beter dan ik had verwacht. Zelfs in gemengd gebruik kan er een bereik van 60 kilometer mee worden bereikt, maar ik denk dat 80-90 zelfs met mijn gewicht van 100 kilo gemakkelijk binnen bereik is. Dit is naar mijn mening geen kleinigheid!
Wat is er niet leuk aan? Een van de dingen die ik niet leuk vind, is dat de kabelzweep voor het achterwiel met snelsluitingen aan de toch al saaie achtervork was bevestigd. Plus, met dunne kleine billen. Deze worden binnen 1-2 maanden door UV opgegeten. Er komt een beetje regen, het is koud en ze zijn al geknapt. Ik denk niet dat het mogelijk zou zijn om een soort metalen lipjes uit te vinden om de kabel vast te houden. Laten we zeggen dat het minimum is dat ik het zal vervangen door iets sterkers als ik geen andere oplossing kan bedenken.
Het tweede probleem dat verholpen kan worden is dat de machine zichzelf na 1 minuut uitschakelt. Ik denk dat het zo is ingesteld om energie te besparen, maar het is buitengewoon onaangenaam. Wat er gebeurde, was dat ik als eerste stopte bij het rode licht, en toen het geel werd, wilde ik vertrekken. Zoals je je kunt voorstellen, werkte het niet omdat het was uitgeschakeld. Ik zou hem opzij kunnen duwen, aanzetten en dan wachten tot de auto's mij passeren.
Gelukkig kun je in het verborgen menu (P4) de slaaptijd aanpassen naar pakweg 5 minuten, wat genoeg is om het toestel korte stops door licht of verkeer te laten doorstaan zonder uit te schakelen.
De derde, dat ze een hogere plek hadden kunnen vinden voor de voorste indexen, zit volledig onder het stuur. Oké, de helderheid is in ieder geval prima, maar de plaatsing is ook niet perfect.
Als laatste, maar dit is niet de schuld van het ontwerp of de fabrikant, er ontbreekt echt een spiegel. Door de topsnelheid en kracht zit er voldoende in het deck als je van rijstrook wilt wisselen, bijvoorbeeld van binnenuit linksaf wilt slaan of iets dergelijks. Zonder spiegel op een drukke weg is dit levensgevaarlijk. Je hebt dus een spiegel nodig!
Nou ja, en ca. dat is alles. Laten we eerlijk zijn, ik heb de machine al maanden niet meer gebruikt, dus het is mogelijk dat er nog steeds fouten optreden, maar tot nu toe is er niets verschenen. Het betekent dat als ik hem wat langer heb, ik meerdere keren zal controleren of de schroeven goed vast zitten.
Conclusie? Natuurlijk is dat zo!
De conclusie is dat als je de T1 koopt, je de scooters die je tot nu toe gebruikte, vergeet, vooral als het de gebruikelijke machines van 350-500 of zelfs 1000 watt waren. De Angwatt T1 is zo'n andere wereld dat het verschil op een piano gespeeld zou kunnen worden. Op zijn zachtst gezegd is de snelheid van 40 ongeveer. het voelt alsof je 20-25 gaat op een stickroller.
Op zijn zachtst gezegd kijken mensen in de stad me aan alsof ik van Mars kom, ik denk dat ze niet vaak een scooter zien gekleed in volledige motorkleding. Ook de chauffeurs zijn verrast, ik zie in de spiegel dat ze opletten, want ik wil ook niet achterop raken als ik vanaf de verkeerslichten vertrek.
Sterker nog, als ik nog gekker was, zou ik de auto’s versnellen, maar dat doe ik niet, ik wil nog een tijdje leven.
Zoals ik echter schreef, is de Angwatt T1 niet alleen ontworpen voor gekke mensen zoals ik. Ik zeg niet dat ik hem als eerste scooter zou durven aanbevelen, hoewel zelfs dit met reden en een geschiedenis van fietsen en motorrijden niet van de duivel zou zijn.
Als je echter een beetje oefent, kun je er veilig op springen, prik alleen niet in de aan/uit-knop van het eerste wiel en wil niet boven de tweede versnelling rijden. Als je je een beginner voelt, druk dan op de ECO-knop en je bent veilig.
Natuurlijk ziet niemand dat de gele knop wordt ingedrukt, je bent sowieso zo goed op de weg, alsof je met twee motoren elke druppel van 6000 watt vermogen op het asfalt zou willen doorgeven.
Feit is dat de Angwatt T1 een perfecte keuze zal zijn voor bergachtig terrein, zelfs het Boedagebergte zal geen obstakel vormen. Ook is het een feit dat je met deze scooter kunt gaan wandelen, zelfs een berg kunt beklimmen als de weg het toelaat. Bovendien heb je geen problemen met het afdalen van de helling, want de remmen zijn sterk. En het is natuurlijk ook een feit dat het goed is voor alles, van rondrijden in een auto tot te hard rijden.
Standaard "tuimel je" met één fiets comfortabel rond, en met twee fietsen zul je bergopwaartse beklimmingen tegenkomen, die je niet eens merkt.
Uiteindelijk bleef natuurlijk alleen de prijs over. Omdat deze scooter een heel bijzonder exemplaar is, hoeven we ook niet verbaasd te zijn over de prijs. Daarom heb ik met behulp van de productzoeker een beetje onderzoek gedaan, zodat ik iets heb om de Angwatt T1 mee te vergelijken!
Welnu, er zijn 60 soorten 53-volt-machines met een bereik van 100-6 km/u in het assortiment, hun prijzen variëren van HUF 797 tot HUF 1. Maar, en dit is belangrijk, de krachtigste 150 watt is "slechts" hier. Er staat geen betonnen scooter van 4650 watt op de zoekmachine. Wat ik in het binnenlandse aanbod vond, is bijvoorbeeld de Hezzo HS-6000Pro, waarvan de prijs HUF 13 is.
Je moet dus de prijs van de Angwatt T1 vergelijken met deze prijzen, die, als je de ZRANGWTT1 couponcode, daarna HUF 496 uit een Tsjechisch magazijn. Gelukkig is de bezorging gratis, is de BTW inbegrepen in de prijs en zijn er geen douanerechten meer.
Als je het wilt, kun je het kopen door op de onderstaande link te klikken:
