De koning van goedkope hardloopscooters - AOVOPRO ES80-test
Op mensenmaat, met menselijke prestaties, maar de prijs is amper 90.
inhoud tonen
Bekijk ook mijn videopresentatie!
Invoering
Snel achter elkaar werden bij mij twee kleinere scooters op de "testbank" geplaatst. De laatste was een duurder stuk, de huidige is een van de goedkopere, die kun je kopen voor ongeveer tweederde van de prijs van de andere. Wat interessant is, is dat er geen verschil is tussen hen op basis van papieren vorm. Qua prestaties en kennis, als je alleen naar de specificatie kijkt, zijn ze hetzelfde.
In werkelijkheid is dit natuurlijk lang niet het geval, het overschot van 50 procent (150 vs. 100) heeft zichtbare en tastbare effecten. Het vreemde zou natuurlijk zijn als ze niet zo waren.
In deze test onderzoek ik of die 50 forint een verschil maakt waardoor het nog niet te koop is, of dat het niet nodig is om de duurdere voor zoveel meer te kopen.
Aangezien de duurdere scooter van een andere distributeur kwam, zal ik hem in dit artikel niet linken, maar als je er nieuwsgierig naar bent, scroll dan terug door de berichten en je zult hem vinden.
Uitpakken, buitenkant, accessoires
De doos van de AOVOPRO ES80 is ongewoon klein (1130 x 160 x 540 millimeter). Of als dat niet zo is, ben ik onlangs benaderd door bijzonder grote scooters. Ik weet het niet, maar ik weet zeker dat ik verrast was toen de koerier mijn hand drukte om te zeggen: "Hé, daar ga je weer, er is een scooter voor je aangekomen." Ik was verrast, maar de naam van de fabrikant en de foto van de scooter stonden echt op de zijkant van de doos. dus er is geen vergissing, het is inderdaad een elektrische scooter, zoals de Engelsen zeggen.
Er is geen montage. Ook hoeven er maar 4 schroeven op hun plaats te worden geschroefd, ze houden de stuurhoorn vast. Deze 4 schroeven waren al een voorafschaduwing (ik zal de grap schieten, eigenlijk ongegrond) dat ik hier zeker een machine van mindere kwaliteit zou tegenkomen. Het gebeurde dat ik twee schroeven indraaide en vastdraaide, zodat de gaten aan de andere kant van de stang elkaar niet raakten.
Kom op, zei ik, en draaide de reeds omwikkelde schroeven bijna helemaal los. Dus het lukte me om die aan de andere kant ook te wikkelen, uiteindelijk schroefde ik ze alle vier langzaam vast, met behulp van de ene kant-de andere kant-de ene kant-de andere kant-methode.
Er is geen andere installatie. De fabrikant plaatste niet eens een connector op de kabel die in het stuur en de stuurhoorn loopt (dit is meestal normaal), maar stuurde hem al gemonteerd op, dus ik hoefde alleen maar de overtollige kabel in de buis te proppen.
Ik zal hier een aantekening maken, let hier op als je zo'n voertuig koopt, want ik heb gezien dat iemand erin slaagde de kabel af te knijpen en door te knippen. Dus wees gewoon aardig en voorzichtig en het komt goed!
Als we daarmee klaar zijn, halen we de beschermfolie van de lampen en het "dashboard" en we zijn klaar om te gaan. Met andere woorden, we zullen proberen het eraf te halen, want ik kon het niet van de bovenkant van het stuur krijgen, waar het display zit. Ik heb het aan de hel overgelaten, het is niet echt hinderlijk, het krast tenminste niet. Ik wil de scooter toch niet hebben, en hij zal eraf worden gehaald door degene die hem in de volgende ronde krijgt. Het is toch vreemd...
Ik loog, er was nog een beetje montage. Dit was de eerste scooter sinds lange tijd waarbij ik meer naar de rem moest reiken, omdat ik hem bij de remhendel op de spanning van de bowden zette. Het was hier ook nodig voor de werkende cilinder. Laten we zeggen dat het niet erg is, het gebeurt, het is niet eens ingewikkeld, dus het past in de categorie, ik zou het geen vergissing noemen.
Natuurlijk zijn er niet veel accessoires. In een zakje, schroeven, 3 inbussleutels van verschillende grootte, een beschrijving, een voeding en dat is alles. Niet veel, maar net genoeg, ik had er niets extra's van verwacht, het is tenslotte een goedkope scooter. De machine moet goed zijn, dat is belangrijk, de accessoires minder.
Dan komt nu het gedeelte hoe het eruit ziet.
Nou, ik kus je hand, het lijkt op een Xiaomi, maar niet een beetje, maar veel, om een klassieker te citeren. Natuurlijk zijn er verschillen, het stuurslot is anders, het achterspatbord, de steun en nog veel meer dingen zijn anders, maar Xiaomi is goed. Ik zou niet zeggen dat het bij lange na niet is.
Je zou kunnen zeggen dat het slecht is om de ene Chinese fabrikant van de andere te slaan, maar zo is het nu eenmaal. Het is bijna verplicht. Als we Xiaomi niet meer kunnen kopen, zou die van ons er in ieder geval zo uit moeten zien. De AOVOPRO ES80 is dus een scooter in de vorm van "alsof het Xiaomi is".
Papieren formulier
Laten we snel de mogelijkheden doornemen, ik zal proberen de specificatietabel in een begrijpelijke vorm te zetten.
De AOVOPRO ES80 is een elektrische scooter met een 36 volt systeem. De accucapaciteit is 10,5 Ah en de motor is 350 watt. De maat van de wielen is 8,5 inch, ze zijn niet bol, maar solide, dus ze zullen niet loskomen en we zullen nooit een lekke band krijgen.
De fabrikant zegt dat dit vermogen en deze batterij voldoende zijn om te accelereren tot een snelheid van 25 kilometer per uur, een helling van 20 graden te overwinnen (nou ja, dat was grappig toen ik de specificatie las) en 25-35 kilometer opgeladen te gaan . Die laatste gegevens zullen niet beschikbaar zijn, je hoeft hier geen groot rekenkunstenaar voor te zijn, zo'n afstand haal je niet vanaf 10,5 Ah, ook niet als je 20 kilo weegt en met wind mee gaat.
Wat nog meer?
De afmeting van de scooter is 1070 x 1120 x 430 millimeter, het netto gewicht is 12 kilogram. De behuizing kreeg een IP65-bescherming tegen water en stof. We hebben voor- en achterlichten, de achterkant heeft ook een remlicht dat knippert bij het remmen. De aandrijving zit bij het voorwiel, er is een elektrische rem en het achterwiel wordt afgeremd door een schijfrem. Er is geen schokabsorptie. Tot slot nog een belangrijk stukje informatie, het maximale laadvermogen is 120 kilogram.
Toepassing
Ik heb één ding uit de vorige lijst weggelaten, maar het is best belangrijk. Dit is niets anders dan het feit dat deze goedkope scooter een ingebouwde Bluetooth-aansluiting heeft en een telefoonapplicatie. Dat is het einde - we kunnen zeggen, aangezien de machine echt minder dan honderdduizend kost, voor zoveel geld is het al iets dat het vanzelf doet, om nog maar te zwijgen van het feit dat er ook applicaties en software-instellingen en dergelijke zijn.
 |  |  |
het programma is sowieso verrassend vriendelijk, en als ik niet bang was dat mijn telefoon zou trillen door de tubeless banden, zou ik zelfs een telefoonhouder installeren, omdat de snelheid veel beter zichtbaar is op de telefoon dan op het display van de scooter.
Hoe dan ook, het instellen van het programma is eenvoudig. Je downloadt het uit de software store die overeenkomt met je telefoon en installeert het. Wanneer je hem voor de eerste keer start, tik je op het Bluetooth-icoontje, hij zoekt via de telefoon naar de ingeschakelde scooter. Jij kiest, jij kiest en het werkt!
Op het hoofdscherm is er de snelheidsmeter, een schakelaar voor de cruise control, een voor het licht, een instellingenknop, een knop voor het softwarematig vergrendelen van de scooter en dat is alles. Onder de instellingen zijn de interessantere dingen het inschakelen van de cruise control, het instellen van de gevoeligheid van de rem- en gasschade en het instellen van de snelheidslimiet. Deze laatste heeft een basissnelheid van 25 km/u, maar kan verhoogd worden tot 60 km/u. Natuurlijk gaat hij in het stinkende leven geen 31, met zoveel kracht kun je ook een platte acht hebben, oneindige snelheid dus. We zetten ons op en springen in hyperspace na de Millennium Falcon. De fabrikant moet dit ergens hebben gevoeld, want hoewel XNUMX kan worden ingesteld en opgeslagen, keert het op de een of andere manier altijd terug naar XNUMX.
 |  |  |
Als ik de aanvraag zou moeten beoordelen, zou ik het een dikke vier van de vijf punten geven. Het weet alles wat je nodig hebt, je kunt alle functies vinden, alles is eenvoudig in te stellen. Het ontwerp is op zijn zachtst gezegd wat stoffig, maar dit is het enige punt waarop je voelt dat deze machine niet tot de duurdere categorie behoort. Al het andere is perfect!
Ervaringen
Laten we beginnen met de buitenkant! Ik hou van de automaat. Natuurlijk is het net een Xiaomi, waarom zou je het niet leuk vinden? Er zijn echter kleine dingen die erop wijzen dat hij niet uit de werkplaats van de bekende concurrent komt. De verbindingen zijn hier en daar wat onnauwkeurig, je kunt kleine bramen vinden, ik noemde hierboven de moeilijkheid van het schroeven van de stuurhoorn.
Maar ik moet zeggen dat dit tot nu toe geen momenten zijn waar ik me bijzonder aan heb gestoord. Ze zijn lang niet zo ruw dat ik ze om die reden niet zou kopen, en ze passen gemakkelijk in de categorie die nog te redden valt.
Ik kan natuurlijk niet op basis van een test zeggen hoe lang het frame meegaat, maar ik ken een gebruiker die ongeveer 1000 kilometer rijdt en geen problemen heeft met de machine, sterker nog, hij vindt het geweldig. Dus misschien is het hier later ook geen probleem.
Ik zeg niet eens dat je moet turen om deze fouten niet op te merken. Als ik het oog van mijn gebruiker had gebruikt, niet dat van de tester, had ik misschien de kleine bugs gemist.
Dus om het samen te vatten, de buitenkant is goed. Het is interessant dat de trepni waarop we staan verrassend lang is. Misschien vanwege het goede ontwerp, misschien omdat het achterspatbord niet veel ruimte inneemt, ik weet het niet, maar het was best comfortabel om op te rijden. Ook met de breedte is er geen probleem, want de breedte van de trepni is ruim voldoende voor een zool die op beide benen comfortabel achter elkaar geplaatst kan worden.
Wat me echt verbaasde was dat de hoogte van het stuur ook voor mij perfect was. Bij deze goedkopere machines is het stuur niet in hoogte verstelbaar, dus moeten we het doen met wat de fabrikant bedenkt. Dit is echter vaak niet genoeg, of op zijn minst een grensgeval.
In het geval van de AOVOPRO ES80 is de hoogte echter perfect voor mijn 184 cm. Ik zou het risico nemen tot 190 cm.
Wat aan de magere kant is, is de breedte van het stuur, maar ook niet te klein, gewoon de gebruikelijke maat in deze categorie. Als je snel zou kunnen gaan, als je ermee zou racen op onverharde wegen, dan zou ik zeggen dat deze maat stuurwiel levensbedreigend is, maar aangezien je alleen op goede wegen reist en niet te snel, is er niets mis mee.
Wat de buitenkant betreft, wil ik ook de lampen noemen, waarvan de eerste een verrassend goed licht heeft, althans in vergelijking met zijn formaat. De achterste zou iets helderder kunnen zijn, laten we zeggen, het remlicht heeft geen positief effect bij daglicht, omdat het in wezen onzichtbaar is.
De gashendel is gemakkelijk te gebruiken, we hebben ook een bel, wat heb je nog meer nodig? Niets! Laten we stoppen en het proberen!
AOVOPRO ES80 is goed. Niet veel, maar veel meer dan ik uit de prijs heb afgeleid. De drie modi, d.w.z. ECO, normaal en sport, kunnen worden gebruikt en zijn comfortabel. De cruise control is volledig bruikbaar op deze scooter, hij piept als hij wordt geactiveerd en je hoeft het gaspedaal niet eens te lang in één stand te houden om hem te activeren.
Nu ik dit schrijf moet ik erop wijzen dat, met uitzondering van de veel duurdere machine in de vorige test, de cruise control van de AOVOPRO ES80 de beste is onder de dit jaar geteste scooters.
Theoretisch is de topsnelheid in de sportstand ruim 30 kilometer, maar veel kon mijn auto niet bewegen, het maximum was 25 kilometer per uur. Het is echter belangrijk op te merken dat aangezien deze scooter geen schokdemping heeft en geen binnenbanden heeft, het pas echt goed is om op een scooter te rijden als de kwaliteit van de weg goed is. Dan is 25 km/u ook goed. Op de verkeerde weg is 10 echter veel.
De vijand van de AOVOPRO ES80 is de berg. Er werd bergop gereden met een snelheid van 18-19 kilometer, wat niet slecht is! Het interessante is dat het qua verbruik veel beter is als je vanaf het begin met 18 aan de klim begint, want vanaf daar gaat het niet minderen. Als ik het gas helemaal indrukte en het daar vasthield, vertraagde ik snel tot 18-19, dus ik had precies dezelfde snelheid, ik kneep gewoon de ogen van de arme man uit.
Verbruik en actieradius. Hier treden meestal grappige resultaten op in vergelijking met de fabrieksgegevens. Wat werd gegeven voor de AOVOPRO ES80 is 25-35 kilometer. Ik ging niet zo vaak met hem mee, ik gebruikte een dag voor de gebruikelijke dingen, naar de stad gaan, boodschappen doen, foto's opnemen voor de video, winkelen, dus de gebruikelijke dingen voor mij.
Ik heb die dag 9,4 kilometer gereden, toen ik thuiskwam was de accu op 55 procent. Het is belangrijk op te merken dat ik niet op maximale snelheid ging, maar comfortabel met een snelheid van 17-18-20 kilometer, maar waar veel mensen pas op 10-15 waren. Dus, zoals je in het echt zou doen op een drukker fietspad. Er was een kort gedeelte waar ik de hendel maximaal duwde, en er was ongeveer. 150 hoogtemeters op de weg.
In de praktijk betekent dit dat in dit comfortabele tempo de maximale afstand die kan worden afgelegd ongeveer 20 kilometer is met een klein klimmetje en een passagier van bijna 100 kilo. Ben je lichter dan dit en/of is er helemaal geen bergop, dan kun je hier nog enkele kilometers bij optellen.
In de praktijk is 25 mogelijk vanaf de fabriekswaarden, 35 zou ik uitsluiten. Met een accu van 10,5 Ah en een motor van 350 watt valt het mee!
Laten we het samenvatten
De AOVOPRO ES80 is een prettig voertuig. Als de weg goed is, is het niet erger dan een stuk met schokdempers en een ballonwiel, maar als de weg slecht is, kun je er beter niet mee leren omgaan.
Wat ik er erg leuk aan vond, is dat hij laag gebouwd is, dus als je zonder benzine komt te zitten, kun je hem gewoon als een normale scooter gebruiken. In het verleden zonk een formatie die als een all-terrain scooter lag onder me, maar als normale scooter had ik er niets aan omdat ik er zo hoog op stond. Dus het was groot, het was sterk, maar als het leeg was, kon ik het helemaal naar huis duwen. De AOVOPRO ES80 niet, die rol je er zo mee naar huis als het erop aankomt.
De applicatie is goed, ik zeg niet dat je niet zonder kunt, maar als je het al hebt, kan het tenminste worden gebruikt.
De topsnelheid vind ik voldoende, en de afstand die afgelegd kan worden is prima. Draagbaarheid is ook goed, omdat het niet te zwaar is.
De AOVOPRO ES80 is de beste budgetscooter die ik tot nu toe heb geprobeerd. Ik heb er een gehad die zo sterk was, er was er een die lichter was, maar een die absoluut comfortabel zou zijn geweest, zelfs met mijn normale volwassen afmetingen, en hij bood ook een leefbaar bereik en prestaties, en last but not least, ze vroegen om een prijs van ongeveer 90 HUF, maar die bestond niet.
Het zijn de laatste gegevens, de prijs, die u zeker kunnen overtuigen dat het de moeite waard is om te kopen.
Aan wie raad ik het aan? Welnu, voor degenen die weten dat de wegkwaliteit normaal is waar ze ermee gaan rijden. Voor wie er geen ritje mee naar het Boedagebergte wil maken, voor wie er binnen 10 kilometer mee naar zijn werk wil als hij overdag niet kan opladen. Voor wie op zoek is naar een goedkope hardloopscooter waarmee ze comfortabel hun dagelijkse zaken kunnen regelen.
Als de machine je bevalt, gebruik je de 1922c4 couponcode die ik speciaal voor dit artikel heb ontvangen, en het creëert een zeer goede prijs, precies 94 forint van de oorspronkelijke prijs van 300 forint. We hebben er dus een mooie vette korting op gekregen. Aanschaf door op onderstaande link te klikken, het wordt geleverd vanuit het Tsjechisch magazijn, dus geen extra invoerrechten of btw.
