Maakt u gebruik van een benzinescooter? Je kunt langzaam nadenken over de verandering!
De afgelopen jaren heb ik veel elektrische fietsen gehad, maar niets zoals dit! De elektrische Riding'times Z8 heeft een zeer motorachtig uiterlijk. Het heeft een beetje een retro tintje, het buizenframe verdeelt het publiek. Er zullen mensen zijn die het echt leuk vinden, en mensen die het lelijk vinden. Eén ding is echter zeker: het zal niemand koud laten.
inhoud tonen
Bekijk zeker mijn videopresentatie, en als je het leuk vindt, abonneer je dan op mijn kanaal, want er komt elke week een nieuwe test!
De verjaardagsuitverkoop van Banggood komt eraan! In de tussentijd, als klein voorproefje, ontvangen de eerste 4 klanten die PayPal-betaling gebruiken tussen 11 en 400 september een extra korting als ze meer dan $120 kopen, of $6 als ze meer dan $250 kopen. Dit komt bovenop de beschikbare kortingen. De winkel geeft nieuwe registranten een extra korting van $ 10. Dus als je de kortingsbon aan het einde van het artikel wilt gebruiken om het product in het artikel te kopen en je bent een nieuwe klant, dan krijg je in totaal $ 4 korting op de prijs van het product!
Eerlijk gezegd probeer ik al heel lang een soortgelijke machine te krijgen, maar tot nu toe is het op de een of andere manier mislukt. Ik wilde echter heel graag een vaste, niet-vouwfiets met buizenframe proberen, die meer op een motorfiets lijkt. De reden hiervoor is simpel: ik hou van motorrijden.
Natuurlijk rijd ik een veel grotere, veel krachtigere en veel zwaardere machine, maar toch jaag ik, sinds de opkomst van elektrische fietsen met dikke banden, de ervaring van het motorrijden na. De grotere, sterkere 20-inch FAT-fietsen reproduceerden de ervaring al behoorlijk goed, maar het was nog steeds niet het echte werk. Ze waren te hoog, het zadel was te klein, de zitpositie was totaal anders. Maar ik had nog steeds het gevoel dat hier iets uit kon komen.
Niet alleen ik voelde dit zo, maar ook een van de pioniers van de categorie, de Amerikaanse Super73. Ze hebben echte hit elektrische fietsen (of beter gezegd motorfietsen) gebouwd (bouwen) met wenselijke vormen, motorfietsframegeometrie, lange motorfietszadels en uitstekende schokabsorptie. Er was een ernstig probleem met deze machines, de goederen.
De koning van de categorie, de Super73, is niet verkrijgbaar voor minder dan 4000 euro, en de prijs heeft betrekking op het volledig basismodel, dat een vrij korte actieradius heeft en een motor van slechts 250 watt.
Natuurlijk zou het geweldig zijn als er in Hongarije salarissen zouden zijn waarmee we deze machines van 4000-5000 euro zouden kunnen besturen, maar helaas is dit niet het geval, dus degenen die benzinescooters willen vergeten en willen overstappen op machines die dat wel kunnen thuis opgeladen moet op zoek naar een goedkoper alternatief voor machines.
In het voorjaar presenteerde ik al een fiets die een mooie overgang vormde tussen opvouwbare FAT-fietsen en elektrische scooters. Zelfs toen al voorzag ik de dood van benzinescooters, waardoor bij heel wat lezers de lont doorsloeg.
Ik denk nu niet anders dan toen, ik denk dat benzinescooters gedoemd zijn om langzaam uit te sterven.
Voordat de publieke woede weer op mijn hoofd neerstort, zal ik de theorie een beetje verfijnen. Feit is dat elektrische scooters, net als elektrische auto's, niet altijd in staat zijn om hun 50cc-tegenhangers op benzine te vervangen. Voor nu.
Sommige mensen doen boodschappen en leggen honderden kilometers per dag af in de stad. Er zijn mensen die op bergwegen rijden, er zijn ook mensen die zwaardere lasten vervoeren, er zijn mensen die met hun scooters toeren, er zijn ook mensen die doen alsof hun 125cc-motor vijftig is. Met laatstgenoemde zou ik zeker geen wedstrijd of debat aangaan, omdat dat onnodig zou zijn.
Welnu, voor hen zijn deze goedkope elektrische scooters nog geen echt alternatief. Maar alle anderen doen dat, en alle anderen zullen de veel grotere set vormen.
Het land bestaat niet alleen uit de hoofdstad en het Boedagebergte. Deze machines kunnen al een echt alternatief zijn in landelijke steden en dorpen (bijvoorbeeld in Pécs, niet aan de kant van Mecsek), aangezien ik bijvoorbeeld ook in een provinciehoofdstad woon, maar ik heen en weer door de stad kan gaan twee keer op één lading met een goedkope elektrische scooter. Hier, met reservebatterijen, is een pizzabezorging nooit een mislukt idee geweest.
Nou, na de lange introductie, laten we eens kijken naar het onderwerp van ons artikel, de machine genaamd Riding' times Z8!
Deze machine is in feite een fiets (fiets met hulpmotor), zoals te zien is op de verpakking. Het wordt geleverd in een doos die lijkt op gewone FAT-fietsen, het verschil is slechts minimaal, het kan iets zwaarder zijn. Het nettogewicht is 35,5 - het bruto is 43,5 kilogram. Het verschil zit hem uiteraard in het gewicht van de accu, het spatbord en andere kleine zaken.
De montage is niet anders, het voorwiel moet gemonteerd worden, de stuurhoorn, koplamp, spatborden en pedalen moeten gemonteerd worden. Ik denk niet dat dit meer dan 20 minuten van iemands leven zal duren. Wat ik kan aanbevelen is dat je, vanwege het relatief grote gewicht, hulp moet zoeken om hem uit de doos te halen.
Het echte verschil tussen FAT-fietsen en Riding' Times Z8 is niet het elektrische systeem, noch de aandrijflijn. Eigenlijk zijn dit volkomen normale dingen. De motor is 500 watt, er zijn helaas geen gegevens beschikbaar over piekvermogen of koppel. Ik was er naar op zoek. Dit maakte me in het begin een beetje bang, ik heb altijd het gevoel dat als ze iets verbergen, dat komt omdat er iets te verbergen is.
Het remsysteem is het gebruikelijke, dat wil zeggen dat er zowel voor als achter mechanische schijfremmen zijn. De shifter is ook de gebruikelijke, Shimano Tourney aan de achterkant, en niets aan de voorkant, omdat we achter het pedaal maar één maat van het tandwiel vinden.
Belangrijk is ook de accu, deze is in ons geval 48 volt en heeft een capaciteit van 15 Ah. Met deze accu, motor en aandrijfketting is volgens de fabrieksgegevens de hoogst haalbare snelheid met elektrische aandrijving 45 kilometer per uur en de afstand die op één lading kan worden afgelegd 40-90 kilometer. Dat laatste cijfer is verrassend, maar als we deze machines kennen, is het overduidelijk dat er, afhankelijk van het gewicht van de passagier, de topografie en de snelheid, zulke grote verschillen in afstand kunnen bestaan.
De maat van de band maakt ook geen verschil, ook vanuit dit oogpunt krijgen we een typische FAT-fietsoplossing. 20 inch in diameter en 4 inch breed. Het goede nieuws is dat de banden beter zijn (volgens mijn ervaring) gemaakt door CHAOYANG.
De essentiële verschillen met een ‘traditionele’ opvouwbare elektrische fiets zijn de volgende:
Het frame is niet-opvouwbaar, een stijf buizenframe, met frame- en dorpsgeometrie vergelijkbaar met motorfietsen. Dit laatste betekent dat enerzijds de dubbele buis van de schokdemper uitmondt in een stuurbrug, waarop de stuurstang is gemonteerd, en anderzijds de hoek van de vork meer lijkt op die van motorfietsen en scooters. .
De schokdempers vooraan zijn sowieso hydraulisch. Net als op een motorfiets kunnen ze hier ook niet op slot en volgens mij is de voorspanning ook niet af te stellen.
Een ander, niet onbelangrijk, verschil is dat er ook schokabsorptie aan de achterzijde is. Dit gebeurde ook bij de duurdere FAT-fietsen, maar die hebben een centraal element, terwijl de Riding' Times Z8 een dubbel veerelement kreeg dat aan weerszijden van de stoel begon. Deze voegen veel toe aan het hierboven genoemde retrogevoel.
Een ander verschil is dat de hoogte van de stoel niet verstelbaar is, deze zit vast in het frame, ook weer net als bij een normale scooter, en het verschil is dat er vooraan een grote reflector zit, en achteraan heeft de fabrikant een licht geïntegreerd met een remlicht en een richtingaanwijzer. Zoals ik al zei zitten er ook spatborden bij, die de machine ook nog eens een ouderwets effect geven.
Al met al kan gezegd worden dat niemand de Riding' times Z8 voor een fiets zal verwarren. Het ontwerp, de vorm, de vering, het stuur en de verlichting geven allemaal aan dat dit een motorfiets is, ook al heeft hij pedalen en versnellingen.
Het pedaal betekent natuurlijk niets, veel soorten benzinescooters van vroeger hadden ook pedalen op de automaat, het volstaat om de Riga en Babetta te noemen.
Ik denk dat ik over alle belangrijke dingen heb geschreven, het ervaringsrapport komt eraan!
Ik moet bekennen dat ik eerlijk gezegd mijn bedenkingen had bij de Rijtijden Z8. Een van de redenen hiervoor was dat ik deze machine onder 2-3 verschillende namen op het net vond, wat niet noodzakelijk een slechte zaak is, maar dat het niets te maken heeft met het merk Riding' Times.
Dit wordt misschien het best aangetoond door het feit dat de merknaam tijdens het transport simpelweg begon te slijten van het frame dat al in de doos zat.
Als we het over de naam hebben, gaf het feit dat ze zeker een podiumplaats zouden behalen in de competitie van de meest idiote fietsmerken mij ook niet veel vertrouwen.
En ten derde is er het bovengenoemde feit dat ik geen gegevens kon vinden over het door de motor geleverde koppel of de topprestaties. Deze antecedenten voorspelden niet veel goeds, maar ik maak er een grapje van, gelukkig maakte ik me zonder reden zorgen!
De montage, zoals ik hierboven schreef, levert geen problemen op, en dit geldt ook voor het verplaatsen van de machine, ondanks het grote gewicht (ten opzichte van een fiets) is de achterkant van de machine eenvoudig te verplaatsen door de buis achter de machine vast te houden zitplaats.
Ik kon er natuurlijk niet tegen, ik moest er na installatie meteen op gaan zitten en zo kwamen er een aantal dingen aan het licht.
De eerste is dat, hoewel de machine er op de foto's vrij kort en gedrongen uitziet, hij in werkelijkheid perfect is voor mijn 184 cm. Hoewel ik achterin de stoel zit in plaats van voorin, zal deze te klein zijn voor mensen van 2 meter lang.
De tweede is dat de schokabsorptie niet afhankelijk is van de fietsen, deze is veel zachter, soepeler, prettiger en comfortabeler.
De derde is dat de breedte van het stuur perfect is, althans voor mij. Het is interessant, en dit geeft ook de aard van de motor aan, dat de gashendel niet vergelijkbaar is met die van fietsen, het binnenste deel van de handgreep kan niet worden gedraaid, het is een gewone gashendel voor motorfietsen.
De remmen waren eenvoudig af te stellen, maar ik moet nog wat werk aan de versnellingsbak doen. Out of the box kon noch de laagste, noch de hoogste versnelling worden geschakeld. Het is gewoon een kwestie van instellen, ik zou het geen fout willen noemen, en hoe dan ook, ik zal er niet veel aan veranderen.
De kracht en het koppel van de motor zijn een aangename verrassing. Ik zou willen opmerken dat dit meer typerend is voor fietsen die de laatste tijd naar mij toe zijn gekomen. Het motorvermogen is de afgelopen jaren merkbaar toegenomen. Met dezelfde prestaties kunnen de fabrikanten veel meer koppel eruit persen, wat betekent dat ik met een 250 watt, 27,5 inch fiets gemakkelijk de grootste heuvel in de omgeving kan oprollen, wat een hellingshoek van meer dan 16 betekent. graden op sommige plaatsen.
Het vermogen van 8 watt van de Riding' Times Z500 is gewoonweg perfect. Het versnelt mijn gewicht van 100 kilo bijna naar de fabrieksspecificatie, dat wil zeggen op een vlakke weg is de topsnelheid niet 45 maar 43 kilometer per uur. De aandrijving is hier niet gedereguleerd, dus 45-50 is ook beschikbaar op een kleinere helling, en nog veel meer op een grotere helling.
Als ik er iets bij moet vermelden is het de acceleratie vanaf nul, die niet op dezelfde pagina vermeld kan worden als de acceleratie van een benzinescooter. Om deze reden moet je op kruispunten en rotondes goed nadenken om naar binnen te gaan, zodat je indien mogelijk niet helemaal opnieuw hoeft te beginnen.
Ondanks het relatief kleine motorvermogen is het transport absoluut motorfietsachtig. Ik zeg dit als motorrijder, met honderdduizenden kilometers achter mij. Het kleine gewicht van de machine, de vering en de topsnelheid zijn ruimschoots voldoende om mij de ervaring van motorrijden te geven. Het is geen probleem om over een politieman heen te springen, zelfs in een bocht durf ik geen grotere te kiezen, alleen maar omdat de banden behoorlijk lelijk zijn, niet echt gripvolle racebanden.
Soms komt het pedaal goed van pas, omdat de motor je op grotere beklimmingen niet bergop brengt. Het is belangrijk dat de zitpositie niet in de buurt komt van die van een fiets, dus gebruik het pedaal alleen als hulpmiddel of in geval van nood.
Op de bovengenoemde klim van 16 graden rolde ik GEMAKKELIJK op met behulp van het pedaal, terwijl ik uiteraard gas gaf. Het motorvermogen plus de spierkracht waren dus absoluut voldoende. Kleine of middelzware beklimmingen zijn in principe geen probleem, afhankelijk van de hellingshoek remde de machine af tot een snelheid van 25-35 km, maar ging wel omhoog.
Het terrein van de Riding' Times Z8 is duidelijk asfalt. Niet omdat de schokdemping of de banden nergens anders voor geschikt zijn, sterker nog: het was echt heerlijk om met veertig man over de bosweg naar de stad te racen, de plassen te ontwijken en volwassenen op de hobbels te plagen. Maar zelfs dan is het meer een stadsscooter dan iets anders.
Het is belangrijk dat de lampen heel goed zijn. Het voorlicht is spannend, want als je de automaat onder stroom zet, krijg je een permanent angel eye-effect, zoals bij BMW’s. Wanneer de lamp wordt ingeschakeld, gaat er een projectorlampje in het midden van de angel eye-ring branden, wat ook in het donker een normaal licht geeft.
Het licht van het achterlicht is ook voldoende, zoals ik al schreef, er zit ook een remlicht op. De richtingaanwijzers verschijnen als kleine looplichten in de lampbehuizing. Het is geel, zoals onze partij zegt, maar eerlijk gezegd is de helderheid vrij laag en het looplicht is te langzaam. Ik raad u dus aan om normale indexen voor de machine te kopen, of uw arm te gebruiken wanneer u van richting verandert!
Een van de belangrijkste dingen, de actieradius, heb ik aan het einde van de rijervaring overgelaten. Veel elektrische voertuigen hebben hier de neiging om te bloeden, maar de Riding' Times Z8 was hier ook behoorlijk goed.
De fabrieksgegevens zijn 40-90 kilometer op één acculading, waarvan er 40 beschikbaar zijn. In het stadsverkeer, met veel stops, starts en heuvelklimmen (omdat er heuvels zijn in Zalaegerszeg), heb ik precies 42,5 kilometer gereden, waarbij alleen de laatste rode LED van het indicatielampje op de accu brandde, en daar Er stond nog steeds een regel op de computer. Ik denk dus dat er nog 4-5 kilometer in de accu zit.
Belangrijk is dat ik tijdens de 42,5 kilometer van de actieradiustest helemaal geen gebruik heb gemaakt van trapondersteuning, dit is de actieradius die behaald kan worden met puur elektrisch rijden!
Tijdens de reis was mijn hoogste snelheid 48,9 kilometer per uur en het gemiddelde was 24,4 kilometer per uur. Ik zal het nog een keer beschrijven, dit is het gemiddelde dat wordt begrepen in stadsverkeer met veel stops, en uiteraard zijn daar ook de secties bij inbegrepen waar voor de video b.v. Ik heb de knipsels meegenomen.
Als ik zou moeten opscheppen, zou ik durven zeggen dat ik van de iets meer dan 40 kilometer die ik in normaal verkeer heb gereden ongeveer de helft op cokesgas heb gereden, waarbij mijn snelheid ruim boven de 40 kilometer per uur lag. Oh, en nog een belangrijk stukje informatie: ik weeg 100 kilo, dus als je "smaller" bent dan ik, is de kans groot dat je een actieradius van 50-55 kilometer hebt.
Deze haalbare afstand in plattelandssteden is meer dan perfect, maar in Pest is er ook een verbinding van Budafok naar Dunakeszi heen en terug, maar er is ook een Kettingbrug (0 kilometer steen) – Lake Velencei. Het is dus een behoorlijk lange afstand.
Over het geheel genomen kan worden gezegd dat de Riding' Times Z8 een erg plezierige machine bleek te zijn, tijdens de test gebeurde het meer dan eens dat ik "vergat" onze straat in te draaien, ik moest 1-2 extra ronden rijden, alleen voor de ervaring.
Laten we het samenvatten!
Laten we beginnen met de slechte dingen! De rem is qua remkracht ruimschoots voldoende (als er meer was zou het uiteraard nog beter zijn, want hoe meer remkracht er is, hoe beter), maar net als bij andere mechanische schijfremmen begonnen de remblokken te piepen tegen het einde van de test. Naar mijn mening is er dus geen probleem met de veiligheid, maar het geluid is verontrustend. Als je iets nog beters wilt, is het ook de moeite waard om een goedkope, semi-hydraulische rem aan te schaffen, waarbij de kabeloplossing kan blijven zitten, maar de remvloeistof al in de cilinder werkt.
Ik noemde de transmissie, misschien hoef je deze niet aan te passen, maar de mijne wel, niet een beetje. Dit is natuurlijk geen ernstige fout, je hoeft alleen maar een paar schroeven te draaien totdat het perfect is. Je schakelt niet zoveel, dus het is geen probleem dat de duurste Shimano op de markt is, vooral omdat het koppel door de naafmotor niet eens via de versnellingsbak het achterwiel bereikt.
Wat ik ook mis is dat de acculading alleen wordt weergegeven door een 5-segment indicator op het computerdisplay, in het geval van een bromfiets zou ik een gewone volt (spanning) weergave bijzonder nuttig hebben gevonden. Het positieve is dat er ook een indicator op de accu zit, druk op een knop en je ziet de LED's oplichten tijdens het rijden (of niet meer oplichten als de accu bijna leeg is).
Je moet er op letten dat deze machine geen motorfiets is, maar pedalen heeft. Voor mij resulteerde dit erin dat het pedaal in een laatste bocht het asfalt raakte. Dit gebeurt alleen als het pedaal omlaag staat in de richting van de bocht van de bocht. Als de hendels horizontaal staan, is er geen probleem. En natuurlijk, als je niet motorrijdt, neem je niet zoveel beslissingen als ik, de kans is groot dat je dit probleem niet zult ervaren.
Uiteindelijk zou ik de index, die meer een indicator is, niet met mijn leven toevertrouwen. Het goede nieuws is echter dat er überhaupt een index is, dus er zit ook een schakelaar voor op het stuur, wat betekent dat we de mogelijkheid hebben om een normalere richtingaanwijzer te installeren, niet alleen achteruit, maar ook vooruit. Uiteraard zul je deze apart moeten aanschaffen.
Oeps, en nog iets dat ik bijna vergat, een spiegel aan het uiteinde van het stuur kan geen kwaad als je tussen auto's wilt rijden. Helaas zit dit ook niet in het pakket.
Wat zijn de goede dingen?
Eigenlijk is alles anders. Deze machine is perfect voor boodschappen doen of boodschappen doen in de stad. Hij is comfortabel (maar echt), hij voelt echt aan als een motorfiets, dus als je een motorrijder bent zoals ik, kijk je vooral uit naar de mogelijkheid om erop te zitten en ermee rond te rijden.
Bij de Riding' Times Z8 draait het niet langer alleen om de verplichte functionaliteit, maar dik ook over de ervaring die ik tot nu toe had gemist. Natuurlijk denk ik hierbij aan de ervaring van het motorrijden.
Rijtijden Z8 is een perfecte en relatief goedkope oplossing als u op zoek bent naar een benzinevrij vervoermiddel. Het bereik biedt u zelfs de mogelijkheid om van Pest naar het Meer van Venetië te rijden. Het is dus meer dan genoeg om kleine aankopen te doen, naar je werk of school te gaan, naar de rand van het dorp of de stad te rennen voor een picknick, langs te gaan bij vrienden. Het is een bijkomend genoegen dat je af en toe plezier met hem kunt hebben als je geen adrenaline in je bloed hebt.
Bovendien zou ik met zo'n bereik het risico lopen dat voedselbezorging met een reservebatterij geen mislukt idee is in de tijd van Riding, je hoeft er alleen maar op de een of andere manier een doos op te plaatsen.
Uiteindelijk denk ik dat het belangrijk is om te beschrijven dat de Riding' times Z8 geen fiets is. In geen enkel opzicht is dat zo. De politie zal het ook niet voor een fiets aanzien. Dit is inderdaad in alle opzichten een bromfiets en u zult hem dienovereenkomstig kunnen gebruiken.
Waar ik bijna honderd procent zeker van ben: als je denkt dat je het kunt gebruiken, zul je er ook van genieten. Ik was verslaafd, het werd liefde, dus ik ben er zeker van dat een van deze of een soortgelijke machine binnenkort in mijn garage komt te staan naast mijn grote achthonderd toermachine, zodat hij zich niet alleen in de auto zal vervelen. arme winter.
Als je de video aan het begin van het artikel nog niet hebt bekeken, raad ik je aan om de Riding' times Z8 te bekijken terwijl je in beweging bent en in gebruik bent!
Als je zo'n machine wilt, gebruik dan de BGd4ac54 couponcode, waarmee u deze in het Tsjechische magazijn kunt kopen voor $ 1020 in plaats van $ 914. Met Paypal en de kortingen voor nieuwe gebruikers die aan het begin van het artikel worden beschreven, zal de prijs rond de 900 dollar (~ HUF 317) liggen! Klik op de onderstaande link:
