Dit is het doodvonnis voor benzinescooters - DRVETION AT20
Ik heb een elektrische scooter getest.
inhoud tonen
Bekijk ook mijn videotest:
Invoering
Ik begin dit artikel meteen met een verontschuldiging, omdat de inleiding wat langer zal duren dan je zou verwachten van een test. In feite kan ik deze alinea een ander artikel binnen het artikel noemen.
Elektrische fiets vs. Elektrische scooter
De belangrijkste vraag die bij iedereen opkomt, is hoe een elektrische scooter kan verschillen van een elektrische fiets. Welnu, degenen die een wereldveranderende innovatie verwachten, zullen teleurgesteld moeten zijn. Het verschil is vrij minimaal.
De grens tussen een elektrische scooter en een elektrische fiets is dun.
Dat er tegenwoordig geen groot verschil meer is tussen elektrische fietsen en scooters is terug te voeren op een simpele reden, de evolutie van fietsen. Ten oosten van ons zijn fabrikanten niet gebonden aan duizend regels. Ze kunnen spelen met prestaties, topsnelheid en deze vrijheid stelt hen in staat om creaties te lanceren die anders zijn dan de gemiddelde fiets.
Op zijn zachtst gezegd, hier zijn de wonderen die FAT-fietsen worden genoemd en die zich onderscheiden van het gebruikelijke Europese veld met hun dikke wielen. Dit zijn hele goede dingen, ze zijn goed om mee te rijden, maar ze hebben ook nadelen. Namelijk dat ze maar beperkt kunnen worden gebruikt zonder elektrische ondersteuning.
De beperkte bruikbaarheid zorgt er in dit geval voor dat we door de dikke banden beduidend meer kracht moeten zetten om vooruit te komen.
Naast de dikke banden verschenen er verschillende framevormen, waarbij het vooral om praktische zaken ging en minder om schoonheid. Er is nu een aparte industrie gebouwd op deze "speciale" fietsen, fietsfabrikanten selecteren zorgvuldig de onderdelen die ze leuk vinden uit de schappen van onderdelenfabrikanten, en zo kunnen er bijna elke dag nieuwe fabrikanten op de markt verschijnen met een nieuw product.
Daarom lijken veel Chinese fietsen erg op elkaar.
De ontwikkeling stopt dus niet, en tegenwoordig zijn fietsen van 500-750 of 1000 watt, die op een vergelijkbaar frame zijn gebouwd en dikke banden gebruiken, niet zeldzaam meer. Het rijden op deze fietsen voelt bijna als motorrijden, daarom hou ik er zo van. De topsnelheid is goed, het koppel is goed, de acceleratie is goed en met de dikke banden is het bochtenwerk ook plezierig. Met andere woorden, deze fietsen werken ook als een echte adrenalinebom, als iemand het nodig heeft.
Omdat het motorgevoel een gegeven is, is er niet veel voor nodig om een echt volwaardige hulpmotor te worden. Een comfortabele stoel, sterkere spatborden, bagagerek, gewone verlichting, misschien een index, en de elektrische scooter is klaar, waarmee niet de coole jongens (of ik) de berg af racen, maar oom Pista gaat naar het meer om te vissen en tante Mari rent weg terwijl ze naar de winkel gaat om eieren te kopen, of naar haar werk gaat zonder te zweten of moe te worden.
Het komt er dus op neer dat elektrische scooters niet meer zomaar op onze deur kloppen, ze staan al in de voorraadkast samen met de Russen, zoals Imre Sinkovits zou zeggen.
Op dit punt ga ik verder met het tweede deel van de inleiding, dat gaat over een beetje in de war raken.
Ik ben in de war waarom er zoveel mensen zijn die de regels opzwepen, op basis waarvan sommige elektrische fietsen elektrische fietsen worden genoemd en andere bromfietsen.
De situatie is dat een elektrische fiets een maximaal vermogen van 300 watt mag hebben en de ondersteuning kan werken tot maximaal 25 kilometer per uur. Bovendien kan hij niet eens een gashendel hebben, wat betekent dat je het pedaal moet intrappen als je wilt bewegen (tenzij er een helling voor je is). Maar ik vraag, is een fiets geen fiets omdat er getrapt moet worden? Nou, juist!
Het andere belangrijke is dat de topsnelheid in een omgeving waar ook traditionele fietsen rijden mogelijk niet goed is als deze hoger is dan 25 kilometer per uur. Want een aanrijding tussen een fietser die elektrisch rijdt met een snelheid van 45-50 kilometer per uur en een conventionele automobilist die ongeveer 20 kilometer per uur rijdt, kan gemakkelijk fataal zijn.
Verdere vragen rijzen door het feit dat als we kunnen accepteren dat een voertuig dat benzine verbruikt en stinkende gassen uitstoot, zonder problemen als bromfiets wordt geaccepteerd, dat we er zonder problemen een verzekering voor afsluiten, zonder vragen, dat we op een valhelm zonder problemen, als we erop gaan zitten, waarom vinden we dit dan overdreven voor een geschikt elektrisch voertuig?
Er kan zelfs niet worden beweerd dat omdat deze een pedaal heeft, die niet heeft, want hoe moeten we die arme oude Babetta's dan noemen? Nou, juist!
Met andere woorden, zelfs één woord heeft honderd uitgangen, ik kan geen rationele verklaring vinden waarom een krachtig motorvoertuig, dat tot 50 kilometer per uur kan rijden, zonder enige vorm van toezicht op het fietspad zou moeten worden toegelaten. rijbewijs of verzekering bij de traditionele fietsen. En hoe dan ook, zelfs bij deze is het niet zeker dat ze daar thuishoren.
Het voertuig dat in het artikel van vandaag wordt besproken, zal zo zijn. Hij is sterk, alles is goed uitgerust en daarom noem ik het geen fiets meer en ook geen elektrische fiets. Het is inderdaad een scooter, een elektrische scooter, en moet ook als zodanig worden behandeld. Het is niet nodig om te zeuren waarom er strikte regels zijn, het is noodzakelijk om te begrijpen dat dit de juiste manier is, zo is het.
Een brommer moet je inderdaad zien als een volwaardig vervoermiddel, eentje waarmee oom Pista aan het vissen is, tante Mari naar de winkel of jij naar je werkplek in het centrum van Pest zonder te trappen.
Nog iets belangrijks aan het eind van dit hoofdstuk. Om de DRVETION AT20 te kunnen verzekeren heeft u een "chassisnummer" nodig, in ons geval dus een chassisnummer. Er zijn fietsen die verzekerd moeten zijn, maar als het framenummer ontbreekt, kun je het niet krijgen. Zo is de AT20 niet, die heeft een unieke identifier waardoor de verzekering soepel verloopt.
Uitpakken en monteren
De introductie is duidelijk voorbij, laten we naar de gebruikelijke delen gaan! In het geval van de DRVETION AT20 vinden we iets interessants direct in de verpakking, namelijk dat de batterij in een aparte doos zit.
Ik kan niet zeggen of dit alleen mijn voorrecht was (omdat het bijna voor het begin van de distributie arriveerde) of dat het later voor alle klanten hetzelfde zal zijn. Dan kan de reden zijn dat het gewicht van de twee dozen al meer is dan het maximale gewicht dat door de meeste koeriersbedrijven wordt opgegeven, waardoor het goedkoper is om het pakket in tweeën te nemen.
Volgens de fabrieksgegevens is het nettogewicht slechts 25,5 kilogram en het totale gewicht 30 kilogram, wat, de fiets kennende, ik bedoel de scooter, verrassend is. Op het eerste gezicht zou ik meer raden. Dit verbaasde me, want het was gemakkelijk uit de doos te halen, begrijpelijkerwijs verrassend eenvoudig!
De installatie zelf was eigenlijk eenvoudig, op één ding na. We moeten het zadel en de accu plaatsen, we moeten ook de stuurhoorn vastschroeven en ook het instrumentenpaneel vastschroeven. Bovendien zijn de eerste indexen degenen die worden gedemonteerd, het zal onze taak zijn om ze op hun plaats te plaatsen.
Bij het installeren van het stuur viel het me op dat de grepen een fabrieksmatig schroefdraad hebben voor montage van spiegels. Een kleine attentie, waarvoor ik de fabrikant een grote rode stip geef!
Tijdens de installatie kwam ik maar één probleem tegen, en dat was het instrument verknoeien. Ik heb iedereen al uitgescholden vanwege hun afkomst, maar vooral de persoon die dit heeft uitgevonden. Omdat ik al weet wat een verdomde structuur de DRVETION AT20 is, begrijp ik niet echt waarom ze geen 5 mm langere schroef konden toevoegen die had kunnen worden gebruikt om hem in elkaar te schroeven.
Ik heb geprobeerd de klem met de hand vast te draaien, maar dat lukte niet. Daarna probeerde ik het met een combinatietang, ook dat was niet genoeg. De pijpklem kwam, ook dat hielp niet. Uiteindelijk heb ik in mijn woede de rubberen ring die onder de klem komt kruiselings doormidden gesneden, zodat de schroef lang genoeg was om door de klem te gaan en de sluiting er mee samengetrokken kon worden, het instrument staat ook stabiel.
Aan het einde van de installatie bleven de gebruikelijke dingen over, schroeven controleren, remmen en transmissie controleren en de wielen oppompen. Zelfs in het geval van de DRVETION AT20 zat er alleen voldoende lucht in de banden, wat voldoende is voor transport.
Papieren formulier
Het is niet verwonderlijk dat uit het papieren formulier blijkt dat wat in de inleiding werd beschreven waar is, namelijk dat een elektrische fiets niet veel verschilt van een elektrische scooter. Dat wil zeggen, van een bromfiets, voor het geval iemand er bekend mee is.
Het frame is van aluminium, hij is opvouwbaar medium, hij past dus zelfs in de kofferbak van een medium auto. Dit betekent praktisch dat de DRVETION AT20 in geopende toestand 173 x 56 x 120-135 centimeter is en in gesloten toestand 90 x 46 x 75 centimeter. Ik denk dat dit een acceptabele maat is.
Het gewicht heb ik al opgeschreven, van alles mag je rekenen op 30 kilo. De wielen zijn 20 inch, de banden zijn van het FAT-type, d.w.z. 4 inch breed. De grootte van de ribben en nokken ligt ergens halverwege tussen de stads- en offroad-types. Schijfremmen voor en achter, mechanisch.
Wat bovengemiddeld is en de aard van de scooter al laat zien, is het maximale draagvermogen van de constructie, aangezien de DRVETION AT20 gecertificeerd is tot 100 kilo in plaats van het gebruikelijke maximum van 120-200 kilo.
Dus als oom Pista een dikke bierbuik heeft en ermee gaat vissen, is dat geen probleem voor zijn voertuig.
Met deze gegevens is er ruimte voor een volledig openhartige voorschokbreker, die kan worden afgesteld en vergrendeld. Met andere woorden, het zal comfortabel zijn om ermee te rollen, zowel op asfalt als op de dam op de onverharde weg wanneer we kameraad Pelikán bezoeken.
We hebben ook een versnellingsbak, de gebruikelijke Shimano Tourney met zeven versnellingen.
Ook het elektrische systeem van de scooter is niet doorsnee. Aangezien dit geen elektrische fiets meer is, is het geen probleem dat de motor geen 300, maar 750 watt is (het maximale vermogen is 850-900 watt), het koppel is 75-80 Nm. Het elektrische systeem is 48 volt in plaats van de gebruikelijke 36 volt en de accu heeft een capaciteit van 15 Ah. Let wel op, want er is een unit met een capaciteit van 10 Ah die een veel kleiner bereik heeft dan deze, al is hij ook goedkoper. Aan het einde van het artikel zal ik voor beide versies een prijs, link en couponcode geven.
Waar ik op moet wijzen is dat de batterij is gemaakt van Samsung (21700 50E) cellen. Hiermee haalde ik meteen de wind uit de zeilen van degenen die volhouden dat alleen elektrische voertuigen vanaf een miljoen forint bruikbaar zijn, omdat ze een betrouwbare accu hebben. Nou, dat zit er ook in deze.
De batterij heeft een door de fabriek opgegeven maximale actieradius van 40-55 kilometer in puur elektrische modus en 60-90 kilometer met trapondersteuning. De maximale stijging die we kunnen beklimmen is 30 graden, wat best een indrukwekkend cijfer is. De maximale snelheid is 45 kilometer per uur.
Een van de items die uitgelicht moeten worden, is het instrumentenpaneel van het voertuig, dat een extreem brutale, kleurrijke display-eenheid omvat, die natuurlijk alle belangrijke gegevens weergeeft.
Dus nu nog een paar dingen die de grens tussen fiets en scooter vormen.
- De eerste is dat er een achterlicht is, wat op zijn zachtst gezegd ongebruikelijk is voor Chinese elektrische fietsen.
- De tweede is dat er voor en achter een index (richtingaanwijzer) zit, die vanaf het stuur kan worden ingeschakeld.
- De derde is dat er een vrij grote en vrij heldere projectorreflector is geïnstalleerd in plaats van de gebruikelijke fietskoplampen.
- De vierde is dat we ECHT goede spatborden krijgen, die ons zelfs bij slecht weer en regen zullen beschermen, dat wil zeggen, we komen niet op de werkplek aan met een dikke zwarte streep van onze kont naar de achterkant van ons hoofd die aangeeft waar het wiel raakte de modder en het water.
- De vijfde is dat er een kofferbak is met een veersluiting die eruitziet als een zeer zware lading. Er is geen informatie over hoeveel het kan bevatten, maar het is niet het gebruikelijke maximum. We krijgen een draadframe dat 20 kilo kan dragen.
Er zijn ook volkomen vertrouwde dingen, zoals motorondersteuning met 5 versnellingen en drie transportmodi (elektrisch, ondersteund en puur pedaal). Onder de gegevens van de fabrikant wijzen ze op het bestaan van het CE-certificaat, wat ik niet echt kan plaatsen, omdat het als elektrische fiets zeker niet voldoet aan enige certificering, aangezien dit ding, zoals ik hierboven schreef, veel sterker en veel sneller is dan een elektrische fiets. Natuurlijk kunnen bromfietsen ook het CE-certificaat nodig hebben, dat weet ik niet.
Het is een feit dat er minimale eisen zijn aan bromfietsen, zoals een reflector op de spaken (cat's eye), een rood achterlicht en een voorlicht van voldoende sterkte (ik kan niet zeggen hoe fel het is vanaf de bovenkant van mijn hoofd). Alle andere informatie is onjuist, d.w.z. bromfietsen hoeven geen remlicht of index te hebben. Als we het zo bekijken overtreft de DRVETION AT20 zelfs de voorgeschreven minimale eisen.
Ervaringen
Waar moet ik beginnen. Deze vraag is altijd moeilijk omdat ik over zoveel dingen moet schrijven, of omdat ik nergens over kan schrijven. Deze tweede trap is hierboven voor de DRVETION AT20.
Met andere woorden, ik kan simpelweg geen slechte ervaringen melden met de DRVETION AT20.
Er zijn echter veel goede dingen. Laten we beginnen met draagbaarheid! In opgevouwen toestand is er eindelijk een onderste steun waarop hij in opgevouwen toestand rust, waarbij het kettingwiel de grond niet raakt. Er is een handig draaglipje aan de onderkant van de zitbuis, dat precies rond het zwaartepunt zit, zodat je de 30 kilo wegende structuur zo comfortabel mogelijk kunt dragen. Natuurlijk alleen als het moet, want 30 kilo is niet genoeg.
Door de perfecte plaatsing van de draagbeugel kan hij gemakkelijk in de kofferbak van een auto getild worden.
Het is zo veel makkelijker dat de accu met één beweging kan worden verwijderd, hij heeft ook een handvat, zodat je hem in de ene hand kunt dragen en de fiets (of scooter) in de andere hand, waardoor de kleine maar 25 kilo weegt.
De stoel is best geweldig. Ik rolde heel wat kilometers met de DRVETION AT20, maar niet één keer had ik het gevoel dat mijn stoel naar beneden wilde om uit te rusten. Hoe dan ook, de zitpositie is dezelfde als die van de gebruikelijke grote FAT-fietsen. Dat wil zeggen, het zou hetzelfde zijn als het geen scooter was.
Het ding is, het is een scooter, en het lijkt meer op een scooter, dus niemand zal ons verbaasd aankijken als we erop gaan zitten als we de pedalen niet draaien. Het goede nieuws is dat als je dat niet wilt, je niet eens hoeft te doen alsof je op een fiets rijdt, dus verlaag gewoon het zadel tot een comfortabele hoogte, zet je voeten op de pedalen en geef gas!
Vermoei jezelf niet met rollen, het is niet nodig!
Ik heb ook alleen een beetje gedraaid als het zo steil was dat de machine begon te vertragen, anders liet ik me door de elektromotor uit de wereld halen. De topsnelheid lag sowieso niet onder mij, de motor kon mijn 100 kilo niet accelereren naar 45, hij kwam tussen de 37-39 uit, wat ik meer dan genoeg vind.
Ik vond in ieder geval dat de derde versnelling voor mij veel beter was dan de vijfde, want ook daar rijdt de motor tot een snelheid van 36 kilometer, dat wil zeggen, ik ben nauwelijks langzamer dan het maximum, maar er zijn minder elektronen verbruikt door de batterij, dat wil zeggen, in ruil voor de snelheid van een paar kilometer is de afstand die kan worden afgelegd op een enkele lading langer.
Ik had geen problemen met de remmen, ze hielden goed vast en piepten niet eens. Tegelijkertijd zou ik, net als bij de vorige 750 watt-fiets, degene zijn die ik hier ook zou vervangen. Het is niet zo dat de mechanische rem slecht is, je kunt simpelweg zo goedkoop een compleet hydraulisch systeem uit China halen, en de hydraulische rem is zo veel beter dat vervanging de moeite waard is.
Zoals ik hierboven schreef zit er ook een shifter op de DRVETION AT20. Het ding is, ik heb hem bij de eerste start op maximale snelheid gezet en daarna heb ik hem nooit meer aangeraakt, want met de elektrische aandrijving speelt hij geen rol. Op de paar hellingen hoefde ik niet eens in te schakelen, want de motor van 750 watt duwt als een sneeuwschep.
Over de motor en de trekkracht gesproken, ik moet iets heel, heel belangrijks noemen, namelijk de gasrespons.
Bij veel elektrische fietsen is er geen mogelijkheid om direct te accelereren, pas als we een snelheid van 5-6 kilometer hebben bereikt. Het is ook erg dat bij veel elektrische fietsen er in de tienden van een seconde na het intrappen van het gaspedaal niets gebeurt. Dit is slecht, want als je op een kruispunt moet starten of een rotonde moet oprijden, terwijl er geen half uur pauze is tussen auto's, dan heb je snel gas nodig.
Nou, de DRVETION AT20 heeft het. Ik zou niet zeggen dat het piekkoppel direct bij de start beschikbaar is, maar het bouwt relatief snel op en tot een snelheid van 30 kilometer is de acceleratie ca. het is net als bij een gemiddelde benzineauto, die we niet naar buiten duwen, we accelereren gewoon comfortabel (bekijk de video aan het begin van het artikel!).
De DRVETION AT20 staat dus zijn mannetje in het verkeer, zeker in een omgeving waar we hem moeten gebruiken in bijvoorbeeld een drukke spitsomgeving. Op een weg waar auto's met een snelheid van 70-80-90 kilometer langs ons heen rijden, is de reis natuurlijk niet meer zo comfortabel.
Iedereen is benieuwd naar het assortiment. Helaas lukte het me niet om een goede tijd neer te zetten, het was de hele test koud. Op de dag dat ik de video maakte, verstijfde ik zelfs op mijn stoel in een sneeuwstorm. Ik schrijf dit omdat de kans groot is dat je op warme zomerdagen meer uit de batterij kunt halen dan ik.
Tijdens de testronde trapte ik geen enkel pedaal in, alleen de elektrische aandrijving werkte. Op het instrumentenpaneel bleven 10 van de 4 eenheden van de spanningsindicator over, maar bij het bergopwaarts waren het er meer, er waren er maar twee. Het is goed om te weten dat deze instrumenten niet de capaciteit, maar de spanning van de accu weergeven, waardoor we onder belasting een lagere waarde zien dan wanneer we stoppen met ons voertuig.
Nou, het komt erop neer dat ik met dit koude weer 26 kilometer heb gereden met alleen elektrische aandrijving. Gedurende deze tijd waren zes van de 10 eenheden op de teller op, dus ik denk dat er nog 5-8 kilometer cacao in zat. Het is belangrijk dat ik de 100 kilo nader, dus uiteindelijk valt de gemeten waarde mee.
Als je lichter bent dan ik en je gebruikt hem niet in een sneeuwstorm, dan lijkt 40 kilometer ruwweg haalbaar in puur elektrische modus.
overzicht
Kort. De DRVETION AT20 is een heel coole kleine elektrische scooter, ik ben er dol op, jammer dat hij niet meer in mijn garage past!
Langer. De DRVETION AT20 is een geweldige elektrische scooter die comfortabel en dynamisch is en ik vind dat hij er ook goed uitziet. Franko reflector voor, brede banden, goede schokdemping en een zeer comfortabele zit. Ook de zitpositie is geweldig, het instrumentenpaneel is goed af te lezen en het is vrij ongebruikelijk dat het kleurenpaneel niet alleen handig is, maar er ook nog eens goed uitziet.
De indexen zijn geel, niet rood, wat ook goed is. De achterindex zou iets helderder kunnen zijn, maar komt niet goed uit in het licht. De eerste index is beter, maar knippert niet, maar geeft aan met een looplicht. Het is dus ook niet XNUMX%. Gelukkig, zoals ik schreef, is de index niet vereist voor bromfietsen, dus laten we zeggen dat het er in ieder geval is, het werkt in ieder geval, maar wat mij betreft, raad ik je aan om ook je arm te gebruiken om de richting aan te geven, het zou moeten' geen probleem zijn (of koop een sterker exemplaar voor centen in een Chinese winkel).
De DRVETION AT20 is dus geen fiets, maar een scooter, oftewel een bromfiets. Hij wil er niet eens anders uitzien, en wie hem als fiets wil verkopen, vergist zich mijns inziens, want dat is hij niet. Het is een elektrische bromfiets en hij weet alles wat een bromfiets moet weten. Hij brengt je comfortabel van A naar B, je hoeft het pedaal niet in te trappen, je maakt geen herrie en je maakt geen stinkende scheet, dus je kunt met een benzinescheet op plekken rijden waar dat niet kan. In het verkeer, op de weg, houdt hij ook perfect zijn plaats tussen auto's.
Al met al zal de DRVETION AT20 een goede keuze zijn voor wie een duurzame scooter wil met een zeer goede accu, een sterke koppelrijke motor, een behoorlijke actieradius, die niet bij het tankstation gevuld hoeft te worden en ook niet olie en bougies moeten vervangen. Je steekt hem thuis in het stopcontact en gaat dan naar de winkel, de visvijver of de werkplaats. Comfortabel, zonder inspanning en in de zomer zonder zweten.
Zoals ik hierboven ergens schreef, is de DRVETION AT20 verkrijgbaar in twee uitvoeringen, met een andere accu. De capaciteit van de goedkopere is 10 - de grotere zijn 15 Ah. De kleinere is ongeveer HUF 50 goedkoper. Dit is geschikt voor kortere afstanden, of als u bijvoorbeeld overdag de mogelijkheid heeft om de accu op te laden op het werk.
Om de 10 Ah-versie aan te schaffen BG3a2fcd gebruik een couponcode (het geeft u een korting van HUF 20), terwijl voor de 15 Ah-versie een BGDTAT2015 couponcode gebruiken. Met deze code krijg je een korting van ~63 duizend forint, dus de prijs van de brommer wordt 391 duizend forint. Een ander goed nieuws is dat iedereen die de fiets in april koopt, een fietspakket ter waarde van $ 200 cadeau krijgt, dat alles omvat, van een pomp tot handschoenen tot een veiligheidsslot.
U kunt de twee versies kopen via onderstaande links, natuurlijk vanuit het EU-magazijn, snelle levering en zonder extra kosten, met gratis levering:
AANDRIJVING AT20 48 V 10 Ah
AANDRIJVING AT20 48 V 15 Ah
