Eleglide M2 e-bike-test - een van de beste van zijn generatie
De Eleglide M2 trok me aan als een bij naar een bloem. Honing is als een beer. Een instapfiets met hydraulische remmen als eenmalige tester. Dus ik was er wel benieuwd naar, maar echt. Hij kwam, hij overtuigde me.
inhoud tonen
Bekijk mijn videopresentatie, en als je het leuk vond, abonneer je dan op het kanaal, want volgende week is er weer een fietstest!
Eleglide is de M1, M1 Upgraded-versie, M1 29″-versie, M1 Plus-familie, het is zo groot geworden dat ze er langzaam een nieuwe Dallas mee kunnen schieten. Het was tijd om verder te gaan, maar uiteindelijk was de opvolger niet M1, maar M2, wat ook betekent dat we enige generatiewisseling kunnen verwachten, aangezien de "hoofdversie" is veranderd, om een software-analogie te gebruiken.
De M2 trok mijn aandacht al op basis van de specificatie, en zelfs eerder, want een paar weken voor de presentatie werd een unboxing-video gepubliceerd (met dank aan de distributeur), waarin de specifieke technische beschrijving nog geheim was, maar een paar interessante dingen konden worden ontdekt met een scherp oog. Op zijn zachtst gezegd was de rem hydraulisch en kon de voorste telescoop worden vergrendeld. Dit alles op het instapniveau van Eleglide.
Je kunt je voorstellen dat er van binnen iets begon te kriebelen, dus toen de distributeur mij een paar weken geleden vroeg of ik er een artikel over wilde schrijven of een video wilde maken, kon ik geen nee zeggen!
De fiets kwam aan, ik pakte hem uit, monteerde hem, testte de remmen, tankte hem vol en ging een flinke rit maken met mijn mannen. Neem de grotere cirkel om aan te geven dat ze 5 en een half jaar oud zijn, dus voor hen is de grotere cirkel ongeveer. Het was 12-14 kilometer, met halverwege een speeltuin van 2 uur. We zeggen dat ik niet echt begrijp hoe ze daarna de kracht hadden om naar huis terug te keren, maar hey, kinderen, ze kunnen alles aan.
Sindsdien heb ik er een medium rit mee gemaakt, maar dit was medium voor mij, en nu ik er overheen ben moet ik zeggen dat ik nog nooit een slechtere fiets onder mijn zadel heb gehad!
Uitpakken en monteren is kinderspel.
De gehele constructie weegt nog geen 28 kilogram en is daarmee een van de lichtere oplossingen. Dat schrijf ik natuurlijk in de categorie elektrische fietsen, voordat er weer iemand komt die zegt dat het niet makkelijk is, Zijn fiets weegt maar 11 kilo, dus makkelijk. Dus ELEKTRISCH, niet TRADITIONEEL.
Je hoeft niet veel te installeren, het voorwiel zit op zijn plaats, het zadel zit op zijn plaats, de lamp is erop geschroefd, de ketting/schakelkast is erop geschroefd, de reflectoren zijn erop geklikt, de banden zijn opgepompt en we zijn klaar om te gaan. Vergeet natuurlijk niet de schroeven te controleren, de versnellingsbak te testen en de remmentest te doen!
Als alles in orde is, kun je opspringen en de wereld in gaan!
Nou, laten we niet zo snel vooruit gaan, laten we eerst kijken wat de fabrikant te zeggen heeft over de specificatie!
Het nettogewicht is slechts 22 kilogram, het aluminium frame is 27,5 inch en de stuurbreedte is in fabriekstoestand 680 millimeter. Deze fabriekstoestand zal later belangrijk zijn! De fabrikant raadt hem aan voor fietsers tussen de 160 en 195 cm, het maximale draagvermogen is 120 kilogram.
De op de fiets gemonteerde motor is 250 watt, maar het maximale wat hij kan leveren is naar verluidt 570 watt. Het maximale toerental is 250 omwentelingen per minuut, het maximale koppel is 55 Nm. Het systeem is 36 volt, de energie kan worden opgeslagen in een verrassend grote (dus qua capaciteit) accu, het is 15 Ah. Ik merk hierbij op dat deze al boven de M1 Plus zit, dus ook qua batterij is de Eleglide vooruit gegaan.
Het is belangrijk dat de fiets een pedaalsensor heeft, wat betekent dat door het pedaal te draaien de motor wordt aangezet, wat je helpt te bewegen.
Dit was tot nu toe het minder interessante deel (behalve de batterij), nu komen de echte traktaties!
Zoals ik al zei, de rem is natuurlijk schijfrem, maar de werkende cilinders en de remhendel zijn niet langer mechanisch, maar hydraulisch. Met andere woorden, we persen vloeistof uit het kleine bakje op de hendel in de cilinder, die het remblok op de schijf drukt. Het resultaat is een rem die veel betere feedback geeft, veel beter en nauwkeuriger te doseren is en veel efficiënter is.
Het volgende dat moet worden benadrukt, is de eerste schokdemper, die niet langer een gewone veerpoot is (dat wil zeggen, er wordt een veer in de buis gestoken, en dat is alles), maar hij kreeg ook hydraulische demping. De veerweg is maar liefst 10 cm, genoeg dus om trillingen en schokken op te vangen!
De derde is de versnellingsbak, die maar liefst 24 versnellingen heeft. Er zitten drie tandwielen voor en acht achter, dus we hebben wat te regelen.
Het is erg belangrijk dat de Eleglide M2 in fabriekstoestand volledig EU-conform is, dat wil zeggen dat hij voldoet aan alle voorschriften die er zijn voor elektrische fietsen in de Europese Unie. Door het motorvermogen, de maximale snelheid van de ondersteuning en het ontbreken van een gaspedaal is dit een voertuig dat gegarandeerd een elektrische fiets (en geen bromfiets) is! En als het een fiets is, kun je b.v. zelfs in de stad op een fietspad zal de politie je niet straffen. Je hebt er geen rijbewijs voor nodig en wij hoeven geen verplichte verzekering af te sluiten.
Ik benadruk dat dit geldt voor de fabrieksuitrusting, het zal nog steeds belangrijk zijn.
Nog een paar dingetjes en het ervaringsverslag kan volgen! Er is een boordcomputer, weliswaar niet iets extra's, maar wel geschikt voor het doel. Er zijn 5 ondersteuningsniveaus, hiermee wordt niet de sterkte van de ondersteuning bedoeld, maar de snelheid waarmee de motor kan werken tot hoeveel kilometer per uur. En nog iets interessants aan het einde, er is een Bluetooth-verbinding, zodat je een applicatie naar je telefoon kunt downloaden waarmee je de fiets kunt besturen.
Nou, nu denk ik dat ik het einde van mijn capaciteiten heb bereikt! Ik hoop dat je het gevoel hebt dat de fiets niet slecht is, zelfs niet op basis van het papieren formulier, maar ik beloof je dat de volgende paragraaf nog inspirerender zal zijn!
Laten we beginnen met de buitenkant! De Eleglide M2 is een hele fijne fiets geworden (naar mijn mening). Ik hou van het lassen, het schilderen, de inscripties, alles. Deze vorm is echter niet erg sportief, ik zou zeggen dat hij conservatiever is, dus hij lijkt meer op een echte stadsfiets dan op iets dat op bergwegen kan worden gebruikt.
27,5 inch wielen betekenen tegenwoordig niet een grote maat, eigenlijk beginnen 26 inch fietsen te verdwijnen en komen 27,5 inch fietsen ervoor in de plaats. De steun zit op de juiste plek, de maat is ook goed, de fiets wil niet omvallen als ik hem rechtop zet. Er is een "extra" ketting en tandwielkast, als de tweewieler zou omvallen, zal het tandwiel ook niet beschadigd raken.
Over het algemeen vind ik de buitenkant mooi, het is niet erg opzichtig, maar er werd toch door veel mensen op straat naar gekeken.
Laten we doorgaan met het comfort! De stoel is vrij hard, vrij smal, maar dat vind ik prettig. Dus het werkte voor mij, maar ik weet niet wat uw kantoor ervan zal zeggen. Je kunt hem hooguit vervangen, het is niet gek om een nieuwe, anders gevormde stoel uit China te kopen.
De breedte van het stuur is perfect, maar de hoogte is niet verstelbaar, en dat is waarschijnlijk het enige waar ik me in kan vinden. Het stuur is vrij laag. Ik ben 184 cm en moet behoorlijk naar voren leunen om bij het stuur te komen. De door de fabriek opgegeven maximale passagiershoogte van 195 cm gaat uit van een zitpositie die bijna gelijk is aan die van een racefiets. Mocht je dit niet mooi vinden, dan kan een andere stuurhoorn een oplossing zijn.
Maar de schokbreker is echt geweldig. De voorspanning is niet in te stellen, maar de telescoop kan worden vergrendeld, zodat hij ook comfortabel op asfalt of andere harde ondergrond kan worden gebruikt, maar niet zal trillen op onverharde wegen als hij is geopend.
De versnellingsbak was perfect uit de doos. Het was niet nodig om iets aan te passen, het doet zijn werk heel soepel, ook al is het maar een Shimano Tourney dat op de machine te vinden is.
De rem… Nou, het is een heel andere wereld dan mechanische schijfremmen. Nee, niet omdat je er niet mee kunt stoppen, maar omdat deze rem b.v. piept niet bij het remmen. U moet er echter zeker rekening mee houden dat het wat langer duurde dan normaal voordat de remblokken inslijten, dus rijd de eerste kilometers voorzichtig, houd er rekening mee dat u ofwel de remhendel hard moet vastpakken, ofwel de de remweg zal langer zijn. Als het wrijven feilloos is gebeurd, is de structuur schitterend!
De werking van de trapsensor is een van de fijnste die ik tot nu toe ben tegengekomen. Helaas is er met deze technologie geen overgang tussen de uit- en de aan-stand, als de motor begint te duwen, duwt hij vanaf het eerste moment met maximale kracht. Zoals ik al schreef is het mogelijk om te regelen hoeveel kilometer per uur de ondersteuning wordt uitgeschakeld.
In het geval van de Eleglide M2 heeft de fabrikant optimaal gebruik gemaakt van deze technologie, want het duurt enkele tienden van seconden om het koppel op te bouwen, dus het is veel minder onverwacht als de motor begint te werken. We krijgen niet het volledige koppel in de eerste milliseconde.
Met de versnellingsbak met meerdere versnellingen en de trapondersteuning met 5 versnellingen vind je altijd de juiste versnelling en snelheid.
Ik weet niet wat het bereik is. Het spijt me, ik weet het echt niet. Volgens de fabriek is het 125 kilometer, ik heb er tot nu toe zo'n 50 kilometer mee gefietst met assistentie, maar hij wilde niet duiken. Met andere woorden, er is al een lijn van de dijk naar beneden gekomen, maar die is pas ongeveer 45 kilometer verderop, helaas heb ik het moment gemist.
Ik wil er wel bij vermelden dat ik meer dan 50 kilometer zonder assistentie heb gereden, want ook met de M2 is dit geen probleem, je kunt hem als traditionele fiets gebruiken. Dus vanaf hier is het bereik bijna oneindig.
Maar u bent natuurlijk waarschijnlijk meer geïnteresseerd in hoeveel de werkelijke afstand is met de hulp. Nou, ik heb de accuspanning niet gezien, de lijnen kunnen bedrieglijk zijn.
Volgens mijn fietservaring tot nu toe heeft deze fiets een actieradius van 100+ kilometer, wat een hele prestatie is!
Interessant is dat er geen probleem is met het motorvermogen. Ook al krijgen we "slechts" 250 watt, het koppel van 55 Nm is voelbaar en komt uit de motor als dat nodig is. Zo voelt het tenminste. De trapondersteuning gebruik ik niet, ik duw hem tot het maximum, hoe dan ook, hij regelt alleen de snelheid waarmee de trapondersteuning uitschakelt, dat kan makkelijk maximaal 25 km/u zijn.
Nu kunnen er nog meer interessante dingen gebeuren, want de M2 is een afstelbare fiets geworden, en de fabriek helpt ons daarbij!
In de handleiding staat dat we de maximale snelheid van 25 kilometer kunnen wijzigen, deze komt uit op 32, dit kan dus worden ingesteld in het servicemenu van de computer of in de telefoonapplicatie.
Wat nog interessanter is, is dat het pakket ook een gashendel bevat, dus door een kabel aan te sluiten en de gashendel te installeren, wordt de motor van de fiets niet alleen ingeschakeld door de pedaalsensor, maar ook door aan de gashendel te draaien. Met andere woorden, we kunnen ermee rijden zonder te rollen.
Denk eraan, met deze aanpassingen wordt de Eleglide M2 niet langer beschouwd als een elektrische fiets, maar als een elektrische bromfiets, waarvoor volgens het KRESZ hele andere regels gelden!
Wat is de conclusie van wat er tot nu toe is gebeurd?
Welnu, de Eleglide M2 zal naar mijn mening een van de laatste in zijn soort zijn. Begrijp de pedaalsensor per type. Goedkope fietsen ontwikkelen zich elk jaar enorm, nu b.v. hydraulische remmen en hydraulische fronttelescoop zijn ook beschikbaar op het instapniveau. Wat de categorie onderscheidt van het hogere prijsniveau, is de koppelsensor en de batterij die in het frame is verborgen. Welnu, er zouden geribbelde koolstofriemen kunnen zijn in plaats van de ketting, maar voor nu is het slechts een droom.
Ik heb het gevoel dat de Eleglide alles uit de pedaalsensor en de daarop gebaseerde fietsen heeft gehaald die eruit konden worden gehaald. Vanaf hier is er geen ruimte voor verbetering. Het motorvermogen en de topsnelheid hebben door EU-conformiteit hun grenzen bereikt, ook het comfort is op zijn hoogtepunt, ik zie eigenlijk niet veel andere ontwikkelingsmogelijkheden dan de koppelsensor.
Het is de vraag hoe lang het duurt voordat de fabrikant bereid is om bij deze instapfietsen de trapsensor te vervangen door een koppelsensor.
Als ik moest raden, zou ik zeggen dat we tegen het einde van het volgende seizoen, of uiterlijk begin 2025, al goedkope fietsen met koppelsensoren kunnen testen. Fingers crossed, ik hoop dat mijn voorspelling uitkomt!
Wat de Eleglide M2 betreft, kan ik alleen maar zeggen dat het een heel mooie kleine structuur bleek te zijn, het was erg leuk om te gebruiken, en niet alleen voor zijn prijs, maar ook hoe dan ook. Dus als je wegrent voor stijgende brandstofprijzen, is de M2 een geschikte ontsnappingsroute, en in dat geval vind je het niet eens erg als je af en toe een heuvel op moet, want hij heeft de kracht en het comfort om het te doen Dus.
Aan het einde is de prijs. Van EU-magazijn een ELE30UIT we moeten er 322 HUF voor betalen met een couponcode. Dus stap op een elektrische fiets, koop via onderstaande link!
