Het grootste gevaar is dat het te goed is: Kukirin G4-rollentest
Het is ontworpen om steden te veroveren, en het is perfect voor deze taak!
inhoud tonen
Bekijk de videotest en als je het leuk vindt, abonneer je dan op mijn kanaal!
Invoering
De beoordeling van scooters is extreem. Sommige mensen vinden het een waanzinnig goede uitvinding, anderen zien het als een hulpmiddel waar je alleen maar aan kunt sterven. Degenen die het al gebruiken, behoren tot de eerste groep, en vooral degenen die dat niet doen.
Deze extreme meningen zijn echter niet gegrond. Elektrische scooters kunnen een zeer nuttig vervoermiddel zijn, maar niet overal en niet voor iedereen. Het kunnen ook levensbedreigende apparaten zijn als ze verkeerd en op de verkeerde plaats worden gebruikt.
Meestal is het probleem dat de opiniemakers oordelen op basis van hun eigen slechte ervaringen. Mensen die in het verkeer van Pest rijden, kunnen zich niet voorstellen hoe een rustig plattelandsstadje is, en degenen die in een rustig plattelandsstadje wonen, hebben geen idee hoe straatgevechten op de wegen van de hoofdstad zijn. En ik zit hier tussen de twee groepen, omdat ik zowel hier als daar woonde.
Laten we het nog niet eens hebben over het feit dat elektrische scooters niet alleen in de stad kunnen worden gebruikt, er zijn er veel die je door bossen en velden brengen en je er geweldige tochten op kunt maken.
Er is één ding dat ik met groot vertrouwen durf te zeggen. De Kukirin G4 is ontworpen voor gebruik in de stad, op de openbare weg, op een fietspad, voor dagelijks gebruik, tot 30-40 kilometer per dag, en daar was hij perfect voor. Bijna te perfect!
Wat voor soort scooter is de Kukirin G4?
De fabrikant bracht zijn producten voorheen op de markt onder de naam Kugoo, daarna KugooKirin en sinds enige tijd Kukirin. In het begin ontvingen we bijna alleen maar (vooral in de ogen van vandaag) onaanvaardbare machines van hen, maar door de jaren heen zijn ze aanzienlijk gegroeid, en vandaag hebben we het punt bereikt waarop hun G2-G3-G4-serie bijna onberispelijk is.
Met de vele verschillende series heeft de fabrikant de hele markt mooi gedekt, er zit wel enige overlap tussen, zo is bijvoorbeeld het nieuwste lid van de G2-serie naar mijn mening beter dan de G3, en is de G3 Pro ook sterker dan de G4. Maar toch is het opschalen van de producten heel goed gedaan, qua formaat, massa en prestatie zorgen ze voor zo'n assortiment waar we met tevredenheid op kunnen klikken!
Vorig jaar werd de Kukirin G4 uitgebracht, waarmee de fabrikant duidelijk de wereld van high-performance scooters betreedt. Het chassis heeft nog steeds dezelfde structuur als de kleinere, maar de trepni is groter, de accu is groter (zowel qua capaciteit als qua formaat) en de in het achterwiel ingebouwde motor is al 2000 watt. Er is echter iets dat niet is veranderd, zoals de rem, die een mechanische schijf blijft.
Tegelijkertijd is de G4 duidelijk in een hogere klasse terechtgekomen vanwege zijn formaat, gewicht, prestaties en niet in de laatste plaats zijn uiterlijk. Het werd de eerste echt serieuze machine van de fabrikant.
Hoewel ze dergelijke scooters in principe als off-road scooters willen verkopen (inclusief de G4), is de G4 bij lange na niet off-road, wat ook blijkt uit het feit dat de banden waarmee we hem kunnen kopen een duidelijk stedelijk patroon hebben. Ook is het strakke chassis geschikter voor harde ondergronden dan in het bos.
De G4 was echter niet foutloos. Na de presentatie van vorig jaar maakten klanten bezwaar tegen twee dingen, één is dat de sleutel om het elektrische systeem op slot te zetten niet op de juiste plek zit, het is gevaarlijk als je met de scooter valt. Maar dat was niet het grotere probleem, het was dat de besturing van de Kukirin G4 de neiging had om te kruipen.
Wat betekent overheidsmotregen?
Het is een zeer onaangename ervaring om door de overheid te worden meegesleurd. Het stuur komt vanzelf tot leven, begint steeds sterker naar links en rechts te zwaaien, steeds meer te draaien, en het eindresultaat is dat de motorrijder of scooter valt door het slingeren van het voorwiel.
Bij motorfietsen kunnen bijvoorbeeld een hangend chassis, een slechte staat van de banden en plotseling accelereren dit probleem veroorzaken. In het geval van rolschaatsen ligt de reden meestal in de natuurkunde; het verwaarloosde chassis speelt bijvoorbeeld veel minder een rol.
Bij scooters is de eerste reden de extreem steile vorkhoek. Bij motorfietsen kantelt de vork naar achteren, steiler bij sportmotoren en vlakker bij cruisers. Bij een scooter staat het stuur vrijwel verticaal boven het stuur. Hoe steiler de vork, hoe gemakkelijker het stuur kan slippen, en er is geen steilere vork dan een scooter. Motregen kan veroorzaakt worden door een sterkere acceleratie, maar bij hoge snelheid kan het ook veroorzaakt worden door een wegdefect of grind. De koffers hebben één ding gemeen: in beide gevallen verzwakt de grip van het voorwiel voordat het gaat sneeuwen.
Zelfs als de overheid begint te miezeren, is het niet verplicht dat je valt. Ik heb het geluk gehad dit fenomeen verschillende keren op een motorfiets te mogen meemaken, en het is op zijn zachtst gezegd een verdomd beangstigende, werkelijk tranentrekkende ervaring. Als het begint te miezeren, kun je twee dingen doen. Eén daarvan is dat je voorzichtig het gas loslaat (tenminste, dat is mij twee keer overkomen), waarbij de motor of scooter bij het afremmen naar het voorwiel kantelt, waardoor de tractie toeneemt. De andere is dat je zelf voorzichtig naar voren leunt en voorzichtig het voorwiel gaat belasten.
Er zijn twee dingen die je niet moet doen, ze leiden tot een jas. De ene is plotseling remmen, de andere is als je de hagel met geweld probeert te stoppen, dat wil zeggen door het stuur vast te houden. Dit zijn fataal verkeerde oplossingen.
Vanwege deze twee fouten - namelijk de sleutel en de motregen - heeft Kukirin dit jaar een verbeterde versie van de G4 uitgebracht, en ik heb al zo'n exemplaar ontvangen. De sleutel werd naar de rechterkant van de stuurkolom verplaatst en er werden twee dingen veranderd om motregen te voorkomen. Het stuur werd breder en we kregen een vast punt in de middenpositie, van waaruit het moeilijker is om het stuur te bewegen (hier zal ik later over schrijven!).
Het verbreden van het stuur is een goed idee, omdat een breder stuur een grotere hefboomwerking tijdens de rit betekent. Als je een stevige grip hebt, kun je nog steeds je spieren gebruiken om het begin van de motregen op te vangen (als je veel fladdert, doe dat dan niet). gebruik je spieren niet, dat werkt niet). Aan de andere kant is de merkbare middenpositie een vreemde oplossing, maar het is ongetwijfeld effectief, aangezien elke keer dat het stuur over het middelpunt draait, het stuur een beetje blijft hangen, en dit zal het vertragen, en na een tijdje terwijl het de motregen zal elimineren.
Dus het komt erop neer, en dit is belangrijk om te weten, in dit artikel schrijf ik over de upgradeversie: als je een G4 wilt kopen, pas dan op dat je dat niet doet
koop een oudere versie, ook al krijg je er misschien een betere prijs voor!
Welke mogelijkheden heeft de Kukirin G4?
Voordat ik inga op het interessantere deel van de test, namelijk de beschrijving van mijn ervaringen, laten we snel de specificaties doornemen!
Zoals ik al zei is de G4 al een relatief grote scooter, maar haalt hij tegelijkertijd nog niet het niveau van grote machines van 6 of 8 duizend watt. In de maat van de band, ja, want hij rolt op 11-inch wielen, zoals ik al zei, op banden met een stedelijk patroon. De machine heeft mechanische schijfremmen voor en achter, maar er is geen motorrem of opladen.
Het elektrische systeem is 60 volt, wat essentieel is en erg goed klinkt. In verband met de accu wordt doorgaans de capaciteit aangegeven, en daar bijten mensen op af, in het geval van de G4 kunnen we op slechts 20 Ah rekenen. Maar hier komt de spanning om de hoek kijken, want bij het 60 volt-systeem betekent 20 Ah 1200 Wh, terwijl bijvoorbeeld bij de G2 Max 20,8 Ah bij het 48 volt-systeem slechts 998 Wh is. Het is dus de moeite waard om ook naar de spanningswaarde te kijken!
Als het systeem 60 volt is, is de motor ook 60 volt en is deze ook 2000 watt. er is hier geen dubbele motor, zoals bij de G2 Master (er zijn 2 x 1000 watt), de motor van 2000 watt heeft invloed op het achterwiel. Volgens de fabrieksgegevens bedraagt de topsnelheid 70 km per uur, de reisafstand 75 kilometer en de klimbare helling 20 graden.
Ik wil hier nog aan toevoegen dat het maximale koppel van de 2000 watt motor 38 Nm bedraagt, wat wederom erg belangrijk is tijdens gebruik.
De buitenafmetingen zijn 1336 x 1295 x 660 millimeter geopend en 1336 x 550 x 660 millimeter met het stuur neergeklapt. Het gewicht van de machine is 43 kilogram. Ook de maat van de voetensteun is belangrijk, deze is 510 x 220 millimeter, niet groot, maar in ieder geval niet klein, inclusief de hielsteun, mijn 44 voet past er zeer comfortabel in.
Er is verlichting, niet slecht. De G4 kreeg een nieuw type hoofdunit, die geïntegreerd is met de lamp en de boordcomputer. De helderheid van het voorlicht is gemiddeld. Ik heb ook de index in mijn hoofd, wat goed is, omdat deze hoog zit, is de kans groter dat een automobilist deze opmerkt dan nutteloze richtingaanwijzers die ter hoogte van de wielen zijn gemonteerd. Het is belangrijk dat tijdens het remmen de twee richtingaanwijzers tegelijkertijd vooraan knipperen, dit is naar mijn mening een nuttig waarschuwingssignaal.
Het achterlicht zit onder de hoeksteun. vanuit de auto, als de auto niet ver van je verwijderd is, is er niets van te zien, net zoals er niets te zien is aan de index die in de lamp is ingebouwd. Aan beide zijden van de trepni zitten lampen, die bovendien alleen zichtbaar zijn als de bestuurder ver genoeg van je verwijderd is. Helaas zijn dit scooterziektes, er zit simpelweg geen hoger punt achterop de scooters waar de verlichting gemonteerd kan worden, en hier moet je altijd rekening mee houden als je tussen auto's rijdt!
Nog twee dingen over de computer. De ene is dat het display gekleurd is (uiteraard geen LCD-paneel of iets dergelijks), de andere is dat het aanraakgevoelige knoppen heeft, waarmee je de verlichting kunt inschakelen, kunt schakelen tussen snelheidsniveaus en kunt schakelen tussen Km/h en mijl/u-weergaven.
Voordat ik het vergeet: de 3 snelheidsniveaus maken een maximale snelheid van 20-40- en 70 km/u mogelijk.
Het deel dat mij het meest dierbaar is, mag komen: de ervaringen!
Hoe is het om Kukirin G4 te gebruiken?
Als ik een scooter test, maak ik er minimaal 2 ritten mee. Een korte en een lange. de korte is een kleine bocht, een paar straten na montage. Remmen controleren, dat soort dingen. Nou, in het geval van de Kukirin G4 ging ik ook voor dit rondje, en toen ik thuiskwam, vertelde ik mijn partner dat ik doodsbang was op deze scooter.
Dit kan vreemd zijn, aangezien je al kunt raden dat ik al aardig wat scooters heb uitgeprobeerd, de 2000 watt en de afmetingen zijn ook niet opzichtig. Maar wat was dan het probleem?
Kortom, het is een gekunstelde middenweg in het bestuur tegen laster van de overheid. Om het stuur vanuit een rechte positie te kunnen draaien, moet er een beetje extra kracht in de vergelijking worden gebracht. Dit is ook behoorlijk verwarrend, maar als je al aan het stuur hebt gedraaid, moet je er alleen voor zorgen dat wanneer het weer recht staat, het weer op zijn plaats "klikt". Het probleem is als je in een krappe bocht zit, dan hoef je amper aan het stuur te draaien, en dat verdomde ding wil voortdurend terug naar de middenpositie klikken. Met andere woorden: je kunt geen gelijkmatige curve behouden, je moet deze voortdurend corrigeren.
Het spreekt voor zich dat dit bij hogere snelheden zeer onaangenaam is, het is geen toeval dat grote scooters liever stuurschokdempers gebruiken om slippen te voorkomen.
Dus begon ik een beetje bang aan de langere reis, en uiteindelijk wilde ik niet van de G4 afstappen. Tijdens de lange test werden twee dingen duidelijk. De ene is dat dit klikken in het midden wordt gebruikt, de andere is dat het klikken in de loop van de tijd minder duidelijk wordt, d.w.z. tegen het einde van de test werd het bijna alleen maar een signaal, het stuur wilde niet de hele tijd in de middenpositie staan de tijd zelf.
Met zo'n krachtige scooter is het, vooral als ik de topsnelheid test, eenvoudig om me te kleden, ik draag een beschermende leren motorjas, een gesloten valhelm, een beschermende broek en laarzen. Veel mensen kijken mij vreemd aan op straat, maar aangezien ik weet hoeveel meter ik zelfs met 40 kan vliegen en hoe hard ik op het asfalt sla, neem ik geen enkel risico meer. Ik raad u ook aan om niet lichtvaardig met beveiliging om te gaan. Ik heb toen het asfalt op de helft van mijn schouder genomen en nu, acht jaar na het ongeval, kan het nog steeds flink pijn doen als de voorkant komt, ook al heb ik niets gebroken. Dit is dus geen grap.
Dus ik ging op pad, ik ging door het kleine bos dat hier naast ons ligt. Onverharde weg, behoorlijk moeilijk, enkele wortels komen tevoorschijn. Dat was voor mij genoeg om te besluiten dat deze scooter daar niet goed voor zou zijn. Strak en nauwkeurig chassis, het stuitert op hobbels alsof het verplicht is. Nee, deze is niet ontworpen voor offroad-gebruik.
Toen ik het asfalt bereikte, trapte ik eerst voorzichtig en daarna met steeds meer moed het gaspedaal in. God, maar echt, de machine is verbazingwekkend goed op vaste oppervlakken. Hij valt niet uit de bochten, hij is waanzinnig goed, zelfs op hoge snelheid, als je grote bochten omver gooit. Niet toevallig, want niet alleen het chassis is prachtig, de wielen zijn ook 90 millimeter breed, waardoor het rubber over een behoorlijk groot oppervlak grip heeft op het asfalt!
Na het maken van foto's van de machine en het maken van enkele uitsparingen moest ik ook de topsnelheid testen. Beneden mij haalt deze scooter op een vlakke weg geen zeventig. Volgens de kilometerteller eindigt hij op 63-64, maar volgens de GPS van mijn telefoon is dit ook misleidend, hij gaat niet harder dan 54-55 kilometer per uur. Natuurlijk kan het zeker beter met een kleinere passagier, maar de 70 zal er denk ik ook niet zijn.
Via een lichte helling kwam ik volgens de GPS op 64 km/u, volgens de kilometerteller zat ik hier al boven de 70. Dit is genoeg en genoeg snelheid voor alles!
Het is geweldig dat de motor extreem koppel heeft. In de video zie je een gedeelte waar ik vertrek bij rood licht, de acceleratie is prettig, maar tegelijkertijd lijkt het helemaal niet gevaarlijk. Door de achterwielaandrijving voelen het starten en optrekken zo delicaat aan, maar als je op de kilometerteller kijkt, merk je dat de snelheid op zes begint, terwijl je bijna niets voelt als je op de scooter glijdt.
Maar eigenlijk is het gevaar van de Kukirin G4 niet dat hij snel is, niet dat hij krachtig is, maar dat hij je in slaap brengt. Het is gewoon een te goede, te fijne machine, en je hebt het gevoel dat er geen speciale vaardigheden voor nodig zijn. Je staat erop en hij neemt je met een snelheid van 50-55 kilometer per uur de wereld uit.
En dit is gevaarlijk! Hoe goed de scooter ook is, het chassis is goed, de banden zijn goed, natuurkunde blijft natuurkunde. de wet van behoud van energie is nog steeds op jou van toepassing, en in geval van een noodrem, vanaf 50, als je geen ervaring hebt, blijf je vanaf je vijftigste van de scooter vliegen. Als je denkt dat ik te veel blaf en te voorzichtig ben, moet ik je teleurstellen, dat ben ik niet, sterker nog, ik ben vaak te ontspannen, meer ontspannen dan zou moeten.
Oké, hoe is het om in de Kukirin G4 te rijden?
Van wat ik tot nu toe heb gezien, vind ik het HEEL goed! Een voertuig geschikt voor stadsverkeer, wil je niet buiten de 50-zone dan kan hij zelfs tussen auto's ingezet worden. De versnellingen zijn erg goed. Niet alleen de topsnelheid maar ook het koppel verandert. In de laagste stand is hij als een scooter van 500 watt, in het midden als een scooter van 1000 watt. Controleerbaarheid en acceleratie ook. en de Race-modus is buitengewoon plezierig.
Als je ooit in een hele goede, krachtige sportwagen hebt gezeten, dan weet je hoe het is om te go-go-go, kijk naar de kilometerteller en wauw, het is twee keer de snelheidslimiet op de snelweg. Je merkt niet eens dat je zweeft, het snelheidsgevoel is net als in een gewone auto bij normale snelwegsnelheid.
De Kukirin G4 is ook zo. Ik ga met 30, maar het maximum dat ik voel is XNUMX. Het begint niet als een gek, ik voel de snelheid niet, ik hoor de wielen niet steeds luider gieren, het is ongelooflijk goed.
Als ik ergens mee bezig moet zijn, zijn het de rem en het centrale display.
Ik ben zeer ontevreden over het beeldscherm. In het donker of bij weinig licht is het kleurrijk, maar in de zon zie je eigenlijk niets. Dit zou geen bizar groot probleem zijn zonder de aanraakgevoelige knoppen, want je kunt niet alleen b.v. naar welke stand je bent geschakeld, of waar je de verlichting aan moet zetten, maar de knop zelf, die je moet aanraken, is ook niet zichtbaar. Het is behoorlijk slecht.
Oh, en vergeet niet dat ik al zei dat er ook geen spanningsweergave is en dat de knipperende oplaadindicator niet erg nauwkeurig is. Dat wil zeggen, b.v. het daalde simpelweg van drie lijnen naar een knipperende rode lijn, maar zelfs daarvoor nam het aantal lijnen niet gelijkmatig af. Het is dus goed ter informatie, en bovendien weet je na een tijdje hoeveel kilometer je met één lading kunt afleggen, dus de kans is groot dat je niet meer afhankelijk bent van de lijnen.
De rem is niet levensbedreigend, maar een noodstop vanaf een snelheid boven de 50 is naar mijn mening niet voldoende. Een hydraulische rem zou geen kwaad hebben gedaan voor een machine met een dergelijk gewicht en een dergelijke topsnelheid. Als ik een G4 zou kopen, denk ik dat het eerste wat ik zou doen, zou zijn om lid te worden van een G4-groep op Facebook en uit te zoeken welke remmen ik daarvoor moet kopen.
Over Facebook gesproken, ik zal je een kort verhaal vertellen.
Na de eerste korte test ging ik naar Facebook en keek rond over het onderwerp. Het blijkt dat de Kukirin G4 een zeer serieuze schare fans heeft, ondanks dat het geen oude machine is. Enigszins begrijpelijk, want de industriële look ziet er brutaal goed uit, de machine is erg gaaf met de stuurkolom van twee zesdelige ijzeren platen en de grote en zichtbare schroeven!
Hij is ook niet duur voor wat hij kan, dus als je op zoek bent naar een coole, krachtige en zeer bruikbare machine, dan is de Kukirin G4 een voor de hand liggende keuze. Al was het maar omdat niet iedereen 500+ duizend geld heeft voor een echt krachtige machine. Ondertussen laat de G4 het publiek geloven dat er veel meer aan de hand is dan het eigenlijk weet.
Nou, teruggaand naar het verhaal, en teruggaand naar mijn eerste uiterst onaangename ervaring, vroeg ik me af waarom zoveel mensen van deze bijna levensbedreigende machine hielden. Sindsdien is het mij uiteraard duidelijk geworden (en ik denk nu ook aan jou) dat de G4 de aandacht verdient die hij krijgt!
Laten we teruggaan naar de test!
Uiteraard heb ik niet alleen de topsnelheid getest, maar ook de actieradius. Helaas kunnen we de spanningswaarde van het centrale display niet zien, dus kunnen we alleen uit het aantal regels concluderen dat de batterij is opgeladen.
Nou, ik vertrok volledig opgeladen en kwam thuis met het laatste kleine batterijtje dat rood knipperde, dat wil zeggen dat ik de scooter in wezen leeg had gemaakt. Ondertussen heb ik ongeveer 35 kilometer afgelegd. Dit is de helft van de fabrieksgegevens, wat volgens mij geen slechte waarde is. Het is niet erg omdat ik 100 kilo weeg, en het is niet slecht omdat ik het grootste deel van de rit in het stadsverkeer heb afgelegd, dat wil zeggen, ik kwam niet langs op 15-jarige leeftijd, maar mijn snelheid was zelfs op een laag pitje 35+ kilometer per uur . Oftewel minimaal 35, want op de meeste plaatsen was het eerder 50 of hoger, dat wil zeggen ik reed op cokesgas.
Dit betekent ook dat met een lager lichaamsgewicht een actieradius van 45 of zelfs 50 kilometer kan worden behaald bij zuiniger rijden. In dat laatste geval uiteraard met veel besparingsvooruitgang.
Wat mij echt verraste, was dat ik met de machine alle grote testheuvels in onze omgeving beklom. Met andere woorden, ik heb hem niet beklommen, ik kon hem beklimmen, en niet door hem omhoog te duwen. Mijn eigen Kukirin van 1000 watt is hiertoe niet in staat, ook al is hij krachtig genoeg. Maar deze 2000 watt in het achterwiel was genoeg, wat geloof mij een behoorlijk groot woord is.
overzicht
In deze rollentesten probeer ik de ervaring over te brengen die elke machine kan bieden, maar de kracht van woorden is vaak niet genoeg om de echte ervaring over te brengen. Dat is nu ook het geval, want de Kukirin G4 was (vooral na de eerste kilometertest) een uiterst aangename teleurstelling.
Met zijn 2000 watt is het een punt, dus een kracht die beheersbaar blijft, maar je tegelijkertijd ook steilere beklimmingen zonder moeite mee kunt nemen. De topsnelheid, ook al haalt hij geen zeventig, is naar mijn mening best goed, omdat hij normaal accelereert met een koppel van 38 Nm, en 55 kilometer per uur is in de meeste gevallen genoeg voor alles.
Zoals ik schreef, en ik heb niet de moeite om het keer op keer te beschrijven, is het gevaar van de Kukirin G4 niet dat hij slecht is, maar dat hij bijna te goed is. Het kan zelfs beginners verleiden, waardoor ze het gaspedaal helemaal induwen, omdat ze de snelheid simpelweg niet kunnen voelen. Ook al voel je het niet, 50 kilometer per uur is nog steeds zoveel, en je moet vanaf daar kunnen stoppen zonder tegen de kont van een auto te botsen, of over het stuur te vliegen en met je kin over de snelweg te ploegen .
Als iemand vraagt of hij de prijs waard is, dan moet ik zeggen dat ik niet weet of er een andere scooter is die de prijs waard is! Koop het en ook jij zult ontdekken dat ik gelijk heb!
Aan het einde de prijs en de link om te kopen. DE KKG4ESG U moet een couponcode gebruiken door op de onderstaande link te klikken. Deze prijs met gratis levering vanuit het Tsjechische magazijn bedraagt HUF 325. Klik daarom op onderstaande link om te kopen.
KUKIRIN G4 elektrische scooter
