Een droom die uitkomt of een lege technische demo? – ADO Air A20S fietstest
Ik heb dit jaar het meest op deze fiets gewacht, een beetje laat, maar hij is er!
Bekijk ook mijn videotest!
inhoud tonen
Invoering
Ik zeg dit niet om op te scheppen, maar ik denk niet dat iemand in dit land meer ADO-fietsen heeft uitgeprobeerd dan ik. Of heel weinig. Hun eerste product was met name mijn eerste elektrische fiets, de Z20C. Toen kwamen de A20, A20F, D300C en nu de Air in een mooi rijtje.
Vanaf mijn eerste test voelde ik dat deze fabrikant meer moest doen dan de anderen volgen. Ze boden een zeer goed hardwarepakket aan voor een zeer goede prijs, ze haalden snel de concurrentie in die eerder was begonnen, en met de D300C, amper twee jaar na de oprichting van het bedrijf, lieten ze de meeste Chinese fabrikanten in het ongewisse.
Over hun nieuwe fiets genaamd ADO A20 Air ca. de informatie begon een half jaar geleden te lekken. Ik heb ongelooflijke dingen gehoord. Er komt geen derailleur en ketting, maar wel een carbon geribbelde riem. Er zal geen batterij in het frame zijn ingebouwd, maar hij zal nog steeds een verborgen batterij hebben, hij zal een koppelsensor hebben, en zo kan ik nog wel even doorgaan.
Aan de ene kant geloofde ik met dit nieuws de zeik, aan de andere kant vroeg ik me af wat als ze het echt doen? Gezien de ontwikkeling van ADO hebben ze genoeg in hun assortiment, aangezien ze in zo'n tempo voorbij de markt galopperen, dat ze geschikt kunnen zijn voor eigenlijk maar een paar jaar na het betreden van de markt, de grote, bekende, hoogwaardige (maar helaas dure) volgende fabrikanten.
Dit artikel laat je zien wat de geruchten bleken te zijn en wat voor soort fiets de ADO A20 Air bleek te zijn!
Verpakking, montage, accessoires
De oude A20 kwam toen ook in een verrassend kleine doos, de Air, zo mogelijk nog kleiner. Het is helemaal niet gevaarlijk, maar we komen later op deze vraag terug, omdat het belangrijk is.
De fiets wordt in wezen gemonteerd geleverd, de wielen zitten op hun plaats, de stuurhoorn is op het uiteinde van het stuur geschroefd, u hoeft alleen het stuur zelf op zijn plaats te schroeven. Hiervoor krijgen we een stuk inbusbout. Het is sowieso een interessante oplossing en je moet er tijdens de installatie op letten, ik heb er niet op gelet, maar gelukkig merkte ik de fout op tijd op.
Als de stuurstang niet op zijn plaats zit, schuift het voorwiel samen met het onderste deel van de stang uit het frame. Ik zie geen mand met kogels of lagernesten, er zijn slechts 1-1 bussen aan de boven- en onderkant. Verder heb ik er in ieder geval niets van gemerkt. Het punt is dus dat wanneer je het bovenste stuur vastschroeft, je deze inbus goed moet aandraaien, want deze en de conische ring eronder houden het voorwiel op zijn plaats. Als je dit hebt vastgedraaid, kun je het geheel vastzetten met de twee zeshoeken aan de zijkant.
Hoe vreemd de oplossing ook is, hij werkt nog steeds, hij is stabiel, maar heel erg!
Dus als je hem eenmaal uit de doos hebt gehaald, hoef je alleen nog maar het stuur en de pedalen vast te schroeven, natuurlijk de crashbescherming te verwijderen en de zadelpen en het zadel te monteren. Hierover schrijf ik later!
Er zijn niet al te veel accessoires, een oplader, een beschrijving, wat metalen onderdelen die gereedschap worden genoemd en een waardeloze pomp, die je opbergt om jaren later weer weg te gooien. Daarnaast is er ook een voor- en achterspatbord van kunststof en een telefoonhouder, die geen USB-aansluiting heeft. Wel zit er een USB aan de andere kant van het stuur onderaan het instrumentenpaneel. Geen ander.
De lampen zijn gemonteerd, er is een voor- en achterlicht. De achterkant is een echte nieuwsgierigheid (om verschillende redenen), ik begrijp nog steeds niet waarom de prijs van een fiets van 250+ forint van Chinese fabrikanten alleen op een rood prisma past, terwijl een batterij of oplaadbare lamp centen kost. Nou, die fout heeft ADO niet gemaakt, het gaf licht (al was het misschien beter geweest als het niet zo was).
Papieren formulier
Dit wordt een bijzonder interessant hoofdstuk, aangezien de ADO A20 Air niet zomaar een fiets is, maar HET FIETSPAAR, in het ADO-assortiment. Met deze fiets liet de fabrikant begin 2023 zien wat hij kan. Ze stopten er al het goede op aarde in, dingen die we niet eens in de index van andere machines vinden!
Laten we beginnen met wat Air Air maakt! Omdat het zo licht is als lucht! Nou, niet zo veel, de fabrikant zegt dat hij slechts 16 kilo weegt, wat hetzelfde is als het gewicht van een kleinere scooter. ADO heeft veel toveren om de gewichtsreductie tot zo'n artistiek niveau te tillen, van de aandrijfelementen tot de batterij, alles is veranderd ten opzichte van zijn voorgangers.
Het elektrische systeem van de Air is 36 volt, de motor kan 250 watt vermogen leveren, de accucapaciteit is 9,6 Ah. De maximale snelheid met ondersteuning is 25 km per uur, het maximale koppel is 37 Nm. De fabrikant zegt dat de fiets voldoende is om een helling van maximaal 20 graden te beklimmen en dat we maximaal 100 kilometer kunnen afleggen op een enkele lading. Deze laatste gegevens zijn in eerste instantie best grappig, aangezien de batterij vrij klein is.
Als het een batterij is. Zoals ik hierboven schreef zit de accu van de ADO Air verstopt, maar niet in het frame, maar in de zitbuis. Met andere woorden, de zitbuis zelf is het deksel van de accu. Dit is geen oplossing van de duivel, we vinden het ook bij andere premium fabrikanten. Het nadeel is dat ze niet te veel cellen in de buis kunnen proppen.
Hoe dan ook, ADO heeft niet beknibbeld op de batterij, althans niet op de kwaliteit, omdat ze het pakket hebben gebouwd uit 21700 Samsung-cellen. Dat is behoorlijk overtuigend, in termen van kwaliteit!
De aandrijving van de fiets is erg verrassend, want zoals je van tevoren had kunnen weten wordt de aandrijving niet aangedreven door een ketting, maar door een geribde riem. Dat betekent dat het ding in wezen onderhoudsvrij is, nauwelijks geluid maakt en er ook geen shifter op het achterwiel zit. Een probleem minder, slimme mensen kunnen niet begrijpen waarom de shifter Shimano Tourney is, omdat er geen shifter is.
Een ander HEEL belangrijk aspect van de aandrijving is dat de Air geen pedaalsensor meer heeft, maar een koppelsensor, zoals alle dure fietsen. Ik zal schrijven over het verschil tussen de twee oplossingen in het ervaringsgedeelte.
Het volgende belangrijke moment is de rem. Hoewel we het niet hebben over een high-performance fiets, besloot ADO dat hij, omdat hij premium was, geen soepele mechanische schijven kon krijgen, dus kreeg hij één smeernippel voor en één achter. Over de voordelen van de hydraulische rem hoef ik niet veel te vertellen, het belangrijkste is dat het aangrijppunt veel beter waarneembaar is, de remkracht nauwkeuriger gedoseerd kan worden en het is moeilijker om ermee op je gezicht te vallen .
Er is nog iets interessants aan de kernaandrijving, of beter gezegd het chassis, namelijk dat de voorvork van de Air telescopisch is. Dit is alleen interessant omdat er geen spoor van de telescoop is op de promofoto's, of zelfs op de oudere productfoto's van de winkel, we zien overal een vaste vork. Ik heb een idee waarom dingen zijn veranderd, maar daar zal ik in het volgende hoofdstuk over schrijven.
Inmiddels is gebleken dat er een nieuwere versie is van de ADO Air A20, de A20S, deze is telescopisch.
De ADO Air was de eerste fiets van de fabrikant die het nieuwe elektrische systeem kreeg. Die bestaat uit een nieuwe centrale unit, die naar verluidt een kijkhoek van 180 graden heeft, waardoor je bijna alles vanaf de zijkant kunt zien. Dit apparaat wordt geleverd met een Bluetooth-adapter en een applicatie voor onze telefoon. Verder is het belangrijk dat er ook een USB-aansluiting aan de onderkant van het instrument zit, namelijk een Type-C-aansluiting, die onze telefoon kan opladen met 1 ampère.
Over het algemeen kan worden gesteld dat de ADO A20 Air een van de beste fietsen van dit moment is geworden, althans op basis van de specificatie. De riemaandrijving, de versnellingsbakloze oplossing, de hydraulische remmen, de batterij verborgen in de zitbuis, het gewicht van 16 kilogram en de koppelsensor zijn allemaal hoogwaardige oplossingen, dus het wordt als een jackpot beschouwd om ze in één fiets te verpakken.
Laten we nu de realiteit zien!
Ervaringen
Ik zal beginnen met de slechte dingen, want die zijn er helaas!
Bij de montage was het een vervelende ervaring dat de meegeleverde "sleutel" voor de fiets niet geschikt was voor zijn taak. Het moet voor twee dingen worden gebruikt, het ene is om het pedaal te installeren (hiervoor goed), het andere is om de spatborden te installeren (hiervoor niet geschikt). Leg dus een steeksleutel maat 8 klaar voor montage als u het spatbord wilt vastschroeven.
De tweede is het achterlicht. Het viel al uit elkaar tijdens het transport, en je kunt het niet eens meer in elkaar zetten, het valt steeds uit elkaar. In de eerste plaats begrijp ik niet waarom ze geen oplossing konden vinden om de lamp met een connector aan te sluiten als de accu eenmaal in de zitbuis zit. Maar dat is alles, waarom konden ze geen goedkope lampen op batterijen plaatsen die we dan via de batterij kunnen opladen?
Nee, in plaats daarvan hebben ze het meest onhandige batterijlampje opgehangen dat ik ooit heb gezien. Ik begrijp niet waarom dit nodig was. Dan was het beter geweest om een rood kattenoog te hebben, en dan vervangen we het door het soort lamp dat we willen. Maar dit, in principe, om deze rotzooi op een topfiets te zetten...
Vervolgens komt een van de grootste worpen die Air Air maken, d.w.z. de massa. Reclame zegt overal 16 kilo. Dan zegt de specificatie al dat hij 16-18 kilo weegt met accu (en in het geval van de A20S is het nettogewicht slechts 18 kilo). En als ik het op de weegschaal leg, blijkt het 20 kilo te zijn.
Begrijp me niet verkeerd, het is in feite niet slecht, maar het is nog steeds 25 procent meer dan wat de advertentie zegt. Overigens wijt ik de afwijking van de specificatie toe aan de voorste telescoop, waar de 2 kilo flink naar binnen schuift door het vervangen van de starre vork.
De elektrische installatie, d.w.z. de boordcomputer, en de bijbehorende applicatie zijn goed. Maar het is bijna perfect. Het is een kleinigheidje dat de QR-code in de beschrijving van de fiets, die in principe naar de downloadlink leidt, niet op de website van de fabrikant staat. Ik ben een brave jongen, ik zal het zoeken in de app store, probleem opgelost.
Het is echter interessant dat na het downloaden van versie 123, het me vertelt om bij te werken naar versie 124, maar na veel sandwatchen gebeurt er niets, versie 123 blijft staan. hierin zitten sowieso geen fouten, maar als je midden in het hoofdscherm op de grote GO-knop klikt, zegt de app dat de functie pas later komt. Dit nu ca. een half jaar na de introductie is het een beetje onwennig.
Deze functie kan route volgen en vooraf aangekondigde navigatie zijn. Die zijn er niet. Wat ook interessant is, is dat er nog steeds zulke kleine fouten zijn dat er een grote nul op de maximale snelheid in de geaggregeerde gegevens staat. Wie weet waarom
En tot slot de banden en schokdemping. De motor heeft dunne banden, ik denk dat het stukken zijn met een lage rolweerstand. Hun zijwanden zijn behoorlijk stijf, wat verder geen groot probleem is zolang je niet afdwaalt op een weg van mindere kwaliteit, want als je dat doet, zal alles schudden (het zou trillen als er geen schokdempers waren).
Nou, daarom ben ik niet verbaasd over die eerste schokbreker, dus ik kan wel een beetje begrijpen waarom de starre vork is vervangen. Wel wil ik opmerken dat de schokdemping goed is, ondanks dat hij niet te verstellen is wel te schakelen, hij doet zijn werk naar behoren, dus de stijfheid van het rubber is ook geen probleem.
Nou, tot zover de slechte dingen. helaas zijn er een of twee problemen, deze mogen niet worden genegeerd, ook al bleek de ADO A20 Air een zeer goede fiets te zijn!
Lucht is een echt kunstwerk, en dat is niet overdreven. Een extreem fijne structuur, zeg maar een instrument. Hij glijdt geruisloos, is makkelijk te besturen, hij is ook comfortabel, dus alles is aanwezig om de eenmalige koper zeer tevreden te maken (als je het achterlicht hebt vervangen).
De koppelsensor is geweldig. Zodra je het pedaal beweegt, zet de pedaalsensor de motor aan en duwt deze met maximale kracht naar voren. De koppelsensor brengt altijd net zoveel energie naar de aandrijving als u nodig heeft.
Het is een heel interessante ervaring als je aan het pedaal begint te draaien en je, vergeleken met een pedaalsensor, het gevoel hebt, verdorie, het is moeilijk om het te draaien, zelfs nu ik zo langzaam rol, wat als ik sneller wil gaan?
Weet je wat er gaat gebeuren? Niets! Want naarmate je meer en meer kracht in bochten stopt, stopt de motor steeds meer kracht in het werk, en het eindresultaat is dat, met een heel kleine overdrijving, het net zo moeilijk zal zijn om met 5 kilometer per uur te rijden als het is 20 kilometer per uur. Natuurlijk met het verschil dat als je snel gaat, de batterij sneller leegloopt.
Ook de riemaandrijving beviel me goed, al merk je daar tijdens het gebruik nauwelijks iets van. Nou, het fijne eraan is dat je er niets van merkt. Hij rammelt niet als een ketting, je schakelt niet, hij werkt geruisloos of ritselt gewoon.
Helaas had ik nu minder tijd om deze fiets te testen, dus ik had maar één ochtend om de opnames, foto's te maken en hem in verschillende omstandigheden te testen. Dat betekende in totaal 10 kilometer, of 9,9 kilometer volgens de fiets, wat niet veel is. Het is echter voldoende om te zien hoeveel energie er uit de batterij is verbruikt. Wacht even, slechts 11 procent.
Dit betekent dat je in de gemengde modus (urban duster/country bike-team) tot 10 kilometer kunt halen met de kleine batterij van minder dan 90 Ah. Oké, geen honderd, het zou me verbazen, maar 90 is ook een hele mooie prestatie. Natuurlijk, als je een berg op moet, als je continu 20-25 gaat, dan kan deze afstand gemakkelijk gehalveerd worden, dus reken daar maar op!
overzicht
De ADO A20 Air is aan de buitenkant niet iets spectaculairs, om hem te gaan bewonderen, moeten we er dichterbij leunen. Zo merk je de uitstekende remmen, de dikke zitbuis, wat aangeeft dat er een Samsung cell battery pack in zit, en last but not least, zo merk je ook dat hij een tandriemaandrijving heeft, wat geen gewoon gezicht op een fiets, om het zacht uit te drukken.
De ADO Air bleek een waanzinnig goede fiets te zijn, daarom doen kleine dingen zoals het achterlicht of de momenteel onvolledige software pijn, omdat ze de smaak van de koper een beetje bitter maken. Als deze er niet waren geweest, zou ADO Air een 100 op 100 puntenproduct zijn.
Kijkend naar de fiets, de bediening, het bereik, de uitrusting en de finesse en het gebruiksgemak, geef ik hem zonder aarzelen 95 punten op 100, en die 5 punten zijn alleen voor de 16 vs. Ik trek het af i.v.m. een gewicht van 20 kilo.
Wat zou de conclusie moeten zijn?
Om de vraag aan het begin van dit artikel te beantwoorden: ADO A20 is een technische demo, maar ook een droom die uitkomt. Het is echt een geweldige machine, die ik specifiek aanbeveel voor stadsverkeer (of een hoogwaardig fietspad). Het is perfect voor hen, nog perfecter dan perfect.
De ADO A20 Air is een fijn instrument dat een genot is om mee te rijden!
De prijs blijft uiteindelijk staan. Het zou niemand moeten verbazen waarom hij zo lang is, ik denk dat het artikel het duidelijk maakte. Deze fiets is zo'n beetje het toppunt van stedelijke 20-inch fietsen die dit jaar verkrijgbaar zijn. Gelukkig heeft ADO er op gelet dat in hun geval de naam van de fabrikant zelf geen invloed heeft op de prijsstelling. Er is hier dus geen DG-inscriptie, wat op zich al een dubbele vermenigvuldiger betekent.
ADO is bij zijn fietsen gebleven tegen realistische prijzen, daarom is het de moeite waard om ermee om te gaan. Vanuit dit oogpunt is de prijs van HUF 541 helemaal correct. Dit kan natuurlijk nog correcter, ik heb ook gezegd dat we hier iets aan moesten doen, omdat ik voor dit artikel een betere prijs wilde dan de 467 die momenteel beschikbaar zijn met de openbare coupon.
Ik heb het, dus de BGHULY206 met een couponcode kunnen we de prijs verlagen tot HUF 445, en dit is een zeldzame schoonheid, want het betekent een korting van bijna HUF 000. Ik denk dat de winkel niet veel marge heeft, daarom is deze korting maar voor 100 stuks.
Het punt is dus dit:
Als je een high-end fiets wilt voor een betaalbare prijs, als je voornamelijk in de stad en op kwalitatief hoogwaardige wegen rijdt, als het belangrijk is dat deze fiets gemakkelijk in de kofferbak van een auto past, als het belangrijk is dat hij alleen 20 kilo weegt, dan wordt dit jouw fiets en zul je hem geweldig vinden!
Je kunt het bestellen via de onderstaande link in het Tsjechische magazijn en vergeet niet de ~100 HUF te gebruiken BGHULY206 voeg een couponcode toe!
