We hebben het geprobeerd - LAOTIE FT100, het 1000 watt fietsmonster
Het is moeilijk om te beslissen of het een fiets of een scooter is, maar het is zeker een lange weg te gaan.
inhoud tonen
Bekijk de LAOTIE FT100 onderweg in onze videotest!
Invoering
Ik rijd nu twee jaar op mijn eigen elektrische fiets. De afgelopen jaren heb ik dit jaar veel scooters, fietsen en zelfs een elektrisch skateboard geprobeerd. Ik hou van alles, ik vond het geweldig, maar de fietsen liggen nog steeds het dichtst bij mijn hart.
Onder de pedalen die ik tot nu toe heb gehad, is er geen echt sterk stuk geweest, alleen degenen die min of meer hebben voldaan aan de verwachtingen die de EU stelt dat een elektrische fiets wettelijk een fiets is in plaats van een scooter.
Natuurlijk heb ik er altijd naar verlangd dat ik een krachtigere machine zou proberen, een die veel tegen het controleplafond stoot, de pas verscheurt en een brede grijns op mijn gezicht werpt. Iedereen die mij kent, weet dat ik een motorrijder ben, voor mij rijden op twee wielen, vooral als je dynamisch kunt genieten, veel plezier. En de LAOTIE FT100 was een groot genoegen, niet zozeer als mijn 800-motor, maar groter dan een traditionele scooter!
Uitpakken, montage, exterieur
De LAOTIE FT100 wordt geleverd in een groter dan gemiddelde doos (158 x 28 x 79 cm) omdat hij niet is opgevouwen. Het voorwiel is gedemonteerd, maar de fiets is nog een groot stuk, heeft dus ruimte nodig. Het nettogewicht van de FT100 is sowieso gemiddeld, de fabrikant schrijft 27 pond, dat is ongeveer. ook gelijk.
Montage is normaal. De lamp, voorspatbord, stoel, stuur en voorwiel zijn niet op hun plaats. Deze moeten we verprutsen en natuurlijk moeten we de verbanden en de verschillende stootbeschermingselementen van het frame halen.
We krijgen een tool, natuurlijk niet erg serieus, maar als je geen tools in huis hebt, zul je nog steeds voorspoedig zijn. Installatie is echt niet ingewikkeld, het enige wat je hoeft te doen is ervoor te zorgen dat je de juiste hoeveelheid ruimte hebt, nergens in verstrikt raken tijdens het schroeven.
Qua uiterlijk is de LAOTIE FT100 een typische 20 inch FAT bike met dikke slangwielen. Natuurlijk laat de prijs zien dat we hier veel dingen zullen vinden die niet op het instapniveau te vinden zijn, maar daar zal ik in het volgende hoofdstuk over schrijven.
De fiets is dus 100 x 80 centimeter ingeklapt en 177 x 120 centimeter geopend. Ik hoop dat de foto's je laten zien hoeveel speelgoed deze structuur is!
De fabrikant stopte ook een voorspatbord in de doos en een achterspatbord. Er is een LED-licht van goede kwaliteit aan de voorkant, maar er is niets aan de achterkant, zelfs geen kattenoog. Ik heb me lang afgevraagd waarom het achterlicht wordt gered. De stroom zou gemakkelijk terug in het frame kunnen worden genomen, het zou samen met het voorlicht kunnen worden ingeschakeld, maar het zou zelfs een remlicht kunnen zijn, omdat de meeste fietsen een sensor op de remhendels hebben. Toch blijft het achterlicht om de een of andere reden altijd achter.
Alles is op de gebruikelijke plaats en alles is op de gebruikelijke plaats bij de overheid. Van links naar rechts is de voorkant de achterremhendel, gevolgd door de boordcomputer, die bij veel andere fabrikanten te vinden is, de S886, die ook een servicemenu heeft. Aan de rechterkant is de versnellingsschakelaar, dan de gashendel en natuurlijk de gewone grip. Aan de rechterkant dan bij motoren de voorremhendel.
Het frame kan zoals gebruikelijk in het midden worden ingeklapt, hier kun je ook de batterij uitschuiven als je hem in het appartement of kantoor wilt opladen. De pedalen kunnen zoals gebruikelijk worden neergeklapt, waardoor ze gemakkelijker te vervoeren zijn. Er is ook een telescoop aan de voor- en achterkant, het enige wat ik mis is een leuning die kan worden gebruikt om de fiets op te tillen als b.v. Ik wil hem in de kofferbak van de auto leggen.
Over het algemeen is de buitenkant meer dan mooi. Het is razend sportief, de gepolijste velgen, de lak op het frame die past bij de kleur van de velgen, het design van de achterbrug zijn allemaal prachtig. Het is een ongelooflijk cool stuk, dus als je je wilt onderscheiden van de massa, zul je de FT100 waarderen!
Papieren formulier
Zoals gewoonlijk zal ik beginnen met de fabrieksgegevens en dan vertellen over mijn ervaring in het volgende hoofdstuk. Dus hier kunt u de gegevens zien die door de fabrikant zijn verstrekt, het is vooral de moeite waard om met voldoende scepsis te behandelen.
Laten we beginnen met het elektrische systeem!
De accu is 48 volt met een capaciteit van 15 Ah. Deze drijft de in het achterwiel ingebouwde 1000 watt motor aan. Als het om de accu gaat, is het belangrijk dat alle bestaande beveiligingen ingebouwd zijn, zodat er bescherming is tegen overladen, overladen, kortsluiting, oververhitting en overspanning.
Zoals gewoonlijk hebben we drie modi voor gebruik. Pure pedaalmodus zonder hulp, hulppedaalmodus en bromfietsmodus bij het rijden zonder trappen, alleen door aan de "gashendel" te trekken.
Zowel de hulp- als de puur elektrische aandrijving hebben 5 versnellingen die op de boordcomputer kunnen worden geschakeld.
Volgens LAOTIE zijn deze capaciteiten voldoende om met een maximumsnelheid van 40 kilometer per uur te rijden, een stijging van 35 graden te beklimmen en om 45-65 kilometer in puur elektrische modus en 90-120 kilometer in pedaalondersteunde modus te doen. Mooie grote getallen, daar kom ik in het volgende hoofdstuk op terug. Waarin ook het maximale laadvermogen zit, in dit geval 150 kilogram.
De uitrusting van de fiets is absoluut goed, zo niet de volledige top. De transmissie is de Shimano Tourney met 7 versnellingen. Het komt niet in de buurt van het toppunt van Shimano-verschuivingen, maar op zijn zachtst gezegd gebruikt Xiaomi het ook, en als het ons uitkomt, zal het dat ook doen.
Natuurlijk krijgen we schijfremmen heen en weer, en hier komt een van de vaardigheden die de moeite waard zijn om te benadrukken. Het is niet anders dat de remmen volledig hydraulisch zijn van de remhendel tot de cilinder. Het bevat ook een schroef op de remhendel die kan worden gebruikt om de sterkte van de rem aan te passen, wat soms ook handig is. Daar vertel ik je meer over.
Het andere zeer belangrijke is de demping, waar ik een paar woorden over moet zeggen.
Goedkope fietsen hebben ook eerste schokbrekers, maar die veerleden hebben eigenlijk niets anders dan een draadveer. Er is geen olieachtige demping, ook geen trekdemping, dus ze kennen het minimum.
Wel kreeg de LAOTIE FT100 vooraf een volwaardige olieschokbreker. Het heeft niet alleen demping wanneer het comprimeert, maar ook wanneer het terugveert, en wanneer het comprimeert, voelt het heel anders aan dan bij soepele veerelementen. Een extraatje is dat de LAOTIE schokbreker kan worden vergrendeld en dat de hardheid kan worden aangepast. Dat wil zeggen, we kunnen de demping afstemmen op de kwaliteit van de weg.
Natuurlijk draagt het 20-inch, hoge zijwand, brede rubber, waarop we ook wat terrein aantreffen, in hoge mate bij aan de schokabsorptie, oftewel het absorberen van de trillingen. De nokken zijn niet waanzinnig groot, waardoor de fiets zowel in het bos als op asfalt te gebruiken is.
Ervaringen
Dit belooft weer een lang hoofdstuk te worden, ik heb veel te bespreken. Laten we beginnen met hoe krachtig de LAOTIE FT100 is, hoeveel is 1000 watt waard!
Welnu, in termen van topsnelheid is het duidelijk de overbrengingsverhouding die de snelheid beperkt. De motor zou de kracht hebben om in de pedaalstand te duwen, maar door de transmissie is het simpelweg onmogelijk om sneller dan 40-45 Km/h te rijden. Sneller kan ik niet rollen. De oplossing kan een groter tandwiel zijn vooraf, voor het pedaal zijn deze niet duur op de Aliexpress.
Volgens de fabrieksgegevens is de eindsnelheid in de puur elektrische modus 40 Km per uur, wat voor mij 100 was met 38 kilometer. We kunnen dus stellen dat de fabrieksgegevens in dit geval correct zijn!
De andere indrukwekkende waarde die in de catalogus wordt gegeven, is de hellingshoek die kan worden beklommen. Ik kreeg hiervoor 35 graden, en ik kan zeggen dat het niet overdreven is, sterker nog! Als je kracht en spieren hebt, dan is de steilere klim geen onmogelijke hindernis, zeg maar, je moet op het stuur gaan liggen.
Er kan dus een steilere klim zijn op het asfalt, maar in de bossen, op losse grond, op hobbelige wegen, beklom ik beklimmingen met de LAOTIE FT100 die ik niet heb gekend met een andere fiets, elektrische of smoothwinder.
Dus 1000 watt is 1000 watt, graag veel pushen!
De accessoires op de FT100 zijn sensationeel. De eerste telescoop gedraagt zich als een professionele telescoop. Het was goed, zelfs op hard maar echt hard terrein, en omdat het kon worden vergrendeld, maakte het ook comfortabel rijden op asfalt mogelijk.
Wat enorm positief is, is de handschroef op de remhendel, waarmee we de kracht van de rem kunnen regelen. Laten we zeggen dat we heel feitelijk willen zijn, we regelen niet de kracht van de rem, maar hoe ver de remhendel van het stuur af beweegt. Hoe meer we verwijderen, hoe meer we erop kunnen drukken, hoe groter de rem zal zijn.
Deze kennis werd specifiek bewaard, omdat ik tijdens een grotere boswandeling een vreselijk steile weg moest afdalen, afgewisseld met stortregens, soms een halve meter lang. De rem werkte bijna continu, en na een goede 10 minuten vechten, toen ik naar de bodem van de helling kwam, merkte ik dat zowel de voor- als de achterremmen strak waren en de wielen niet doordraaiden.
Het enige dat gebeurde was dat de schijf, de remschoenen en waarschijnlijk het hele remmechanisme heet werden, waardoor de remvloeistof uitzette en de remmen strakker werden. Met behulp van de kleine knop heb ik de grip van de rem in ongeveer een halve minuut opnieuw gekalibreerd en ik kon doorgaan.
Zonder de mogelijkheid om de remkracht aan te passen, had ik lang in het bos kunnen zijn!
Bereik is altijd een belangrijk punt. Ik liep niet naar nul, maar ik ging er veel mee om in te schatten hoeveel de echte afstand kan zijn in een enkele lading en in puur elektrische modus. Omdat ik een beetje ver verwijderd ben van het gewicht van 65 pond dat we gebruikten voor fabrieksmetingen, had ik niet eens verwacht dat ik 45 tot 65 mijl zou hebben. Het deed het niet.
In werkelijkheid, onder echte stedelijke omstandigheden, met een lading van 100 pond, is het einde dichter bij dertig kilometer dan bij 45. Dat is niet een beetje. Als we met onze voeten helpen, dat wil zeggen, we gebruiken de pedaalmodus, het bereik kan veel groter zijn dan dat, maar het aantal heuvels en beklimmingen is hier ook erg belangrijk. De fabrieksgegevens zijn 90-120 kilometer, maar ik heb het gevoel dat de 75-80 hier realistischer is, hoewel ik eerlijk moet zeggen dat ik niet zo ver ben gegaan met de fiets.
Tegen het einde is er nog iets, de verschuiving, die zoals ik schreef "slechts" een Shimano Tourney, maar het doet zijn werk zo subtiel dat we er geen woord over kunnen zeggen. Geen verkeerde uitlijning, geen onnodige klik, gekraak of iets anders. Het was echt onberispelijk, ook al had ik deze verschuiving nu menselijk gevild, ik gaf het aan zijn gezicht, maar het kietelde hem niet.
Hoe voelt het om de LAOTIE FT100 te gebruiken?
Iedereen die mijn artikelen leest, weet dat ik ook fiets en dat ik het heel leuk vind om te fietsen. Ik hou onder andere van mijn eigen elektrische fiets omdat het een beetje aanvoelt als motorrijden. Bij hogere snelheden gedragen de dikke 20-inch wielen zich net als een motorfiets, wat betekent dat de middelpuntvliedende kracht die wordt gegenereerd door het roterende wiel een soortgelijk gevoel geeft als dat van een motor.
In de vorige paragraaf ligt de focus op snelheid! Dat wil zeggen, de motorervaring komt naarmate ik vorder. Snel. En met zijn 100 watt is de LAOTIE FT1000 behoorlijk explosief en accelereert hij vanaf het begin. Natuurlijk zou ik dit niet durven meten voor mijn eigen 800cc-motor, maar voor een kleinere scooter kan de ervaring losjes worden gemeten.
En nu komt misschien de belangrijkste boodschap van dit artikel, namelijk dat de LAOTIE FT100 geen soepele elektrische fiets is, maar eerder een scooter, in vrijwel elk opzicht.
EU-wetgevers hebben gezegd dat een elektrische fiets tot 250 watt elektrisch kan worden genoemd, en dat het daarboven een hulpfiets zal worden genoemd. Ja, net als een scooter met een 50cc motor.
Lange tijd was ik ook tegen de regel, maar hoe krachtiger elektrische voertuigen ik probeer, of het nu een scooter, een skateboard of een fiets is, ik moet inzien dat 250 watt een limiet is voor een goede waarde (350 watt voor een scooter).
Deze voertuigen van 500-1000 watt of zelfs sterker, zoals ik al zei op de LAOTIE ES8-scooter, zijn gewoon niet geschikt voor kinderen. Het gebruik ervan vereist oefening, voorzichtigheid en volwassenheid.
Ik vind het helemaal niet overdreven dat iemand die een elektrisch voertuig met dit vermogen bezit, zo slim is om een hulpmotorrijtuigenbewijs te kunnen overleggen. Dit is een van de basisvereisten voor deze apparaten.
Het punt is dus dat de LAOTIE FT100 veel meer een scooter is dan een fiets. We willen onszelf of het medium er niet mee voor de gek houden, we behandelen het zo, als een scooter, zelfs als we boswegen kunnen betreden waar ik nooit zou gaan met een scooter.
Ik raad zeker aan om de aanbevolen video aan het begin van dit artikel te bekijken, je kunt de LAOTIE FT100 in actie zien!
overzicht
Dus laten we het samenvatten!
De LAOTIE FT100 is geen elektrische fiets op instapniveau (of liever een hulpfiets), zijn kracht en uitrusting brengen hem goed naar de bodem van de hogere categorie. Eén ding zou nog geavanceerder zijn als het geen pedaalsensor maar een koppelsensor was, maar dat zou een andere orde van grootte opleveren voor een prijs die niet langer laag is.
De LAOTIE FT100 is waanzinnig sterk, waardoor je wegen en hellingen kunt overwinnen waar je zonder hulp niet in de buurt zou komen. Je kunt je een echte superheld in je zadel voelen, vooral op wegloze of iets betere wegen in het bos. Die laatste hebben, net als op asfalt, een comfortabele snelheid van 40 kilometer per uur, en dat is een hele belevenis, geen beetje adrenaline.
Maar daarom is de LAOTIE FT100 verre van kinderspel. Met een goed hart zou ik, net als de EU-wetgevers, het niet in handen geven van iemand die niet ten minste één hulpmotorlicentie heeft en niet de vereiste leeftijd heeft bereikt.
Dus de LAOTIE FT100 voelt veel meer als een scooter op de weg dan als een fiets, zelfs als we de mogelijkheid hebben om hem te voet te helpen. Zijn uitrusting past ook bij zijn kracht. De kracht van de rem, de bruikbaarheid, de verstelbaarheid van de schokdemper, de vergrendelbaarheid zijn allemaal super dingen, en ik denk dat ze nodig zijn voor zo'n sterke fiets.
Tegen het einde, zoals gewoonlijk, kan de prijs komen. De LAOTIE FT100 is niet goedkoop, maar we weten het tenminste, ik hoop dat het artikel je heeft onthuld waarom dat niet zo is. Gelukkig kunnen we vanuit een EU-magazijn bestellen, dus het komt snel aan. Als er een frame op staat, a BGHU2227 met een couponcode precies 515 HUF, dan durf ik het met een warm hart aan te bevelen, het heeft geen zin dat het tegenvalt.
Koop door op de onderstaande link te klikken:
