Getemd beest - Kugoo KuKirin M5 Pro review
Kugoo KuKirin M5 Pro is de ontmoeting van kracht, comfort en lage prijs.
inhoud tonen
Bekijk de scooter in beweging in mijn videotest:
Invoering
Ik zou niet zeggen dat ik al te vaak toegang heb tot krachtige scooters, ik heb er niet eens speciaal een ontvangen om te testen. De KuKirin M5 Pro is de eerste die mij via officiële middelen heeft bereikt, en ik moet er een review over schrijven.
Eerlijk gezegd was ik er wel benieuwd naar, maar niet in de eerste plaats vanwege de 1000 watt motor, maar omdat de ontwikkeling er zelfs op basis van de foto's ruw uitziet. Hoewel het verschil tussen de M4 Pro en de M5 Pro maar één generatie is, zijn de twee scooters totaal verschillende werelden. Alsof ze niet door hetzelfde bedrijf zijn gemaakt.
De M4 Pro heeft nog steeds de clicky front-telescoop, de motor was half zo sterk, de wielen zijn kleiner, de schokabsorptie is veel, veel slechter. Sterker nog, de ontwikkeling is in alle opzichten enorm. En dit maakte me nieuwsgierig, want bij onze Chinese vrienden gebeurt het vaak dat we op basis van de foto's iets heel anders verwachten dan wat we uiteindelijk krijgen.
In dit artikel vindt u het antwoord op de vraag of de M5 Pro daadwerkelijk beter is geworden, zo ja, hoeveel, en zo niet, waarom niet.
Accessoires, montage en exterieur
Ik verwachtte de scooter, maar hij verraste me. Nou, niet dat de koerier het bracht, maar dat hij me vroeg om hem te helpen het uit de auto te halen, en toen we het uit de auto haalden, liet hij het aan de kant van de weg liggen. Ik raapte het op en legde het toen neer. Het duurde twee runs voordat ik hem in de garage kreeg. Het pakket weegt bijna 45 kilo, en dit is het kleine probleem, het grootste is dat de doos zo omvangrijk is dat er geen manier is om er doorheen te komen. Ik probeerde het op mijn schouder te leggen, geen kans.
Ik heb dit alleen geschreven zodat je misschien ruim van tevoren hulp kunt krijgen bij het uitpakken.
Alles zit netjes geordend in de doos, er zit genoeg Nikecell in, misschien iets meer dan zou moeten. Een tegenvoorbeeld is de scooter in de test van twee jaar geleden (het is waar, hij was veel kleiner), waar ze de impactbescherming alleen konden oplossen met elementen die uit karton waren gevouwen. Een voorbeeld om te volgen!
Er zijn wat accessoires, maar niets extra's. Noch het onderste, noch het bovenste deel van de zadelpen is geïnstalleerd en het zadel is apart. We vinden ook een metalen doos (het is toch plastic, het ziet er gewoon uit als metaal), en daarin zit wat gereedschap, de oplader en de beschrijving. Laten we nu beginnen met de montage!
Voordat je het uit de doos haalt, nog een advies. Bereid een 13-gauge steeksleutel en een 13-gauge dopsleutel voor, de laatste met een ratelhandgreep, want het gereedschap dat bij de machine wordt geleverd, is bijna nutteloos!
Oké, je hebt hem uit de doos gehaald, het is tijd om hem in elkaar te zetten! De lampen zijn gemonteerd, dat zal geen probleem zijn, het instrumentenpaneel zit ook bovenop de stuurhoorn, ook dit is een vinkje. Het stuur moet je echter zelf vastschroeven.
Ik moet hierbij opmerken dat in het geval van de Kukirin M5 Pro tijdens de montage duidelijk werd dat de fabrikant verschillende onderdelen voor de machine gebruikte die we gewend zijn te zien op fietsen. Bijvoorbeeld het stuurhuis en de bevestiging aan de bovenzijde van de stuurstang. Omdat er niet alleen de gebruikelijke twee schroeven zijn die worden gebruikt om hem aan het stuur te bevestigen, is er ook een derde grote schroef die van bovenaf in het stuur wordt geschroefd. Hierdoor wordt de stuurstang van bovenaf vergrendeld en wordt tevens voorkomen dat de stuurhoorn omhoog beweegt. Ze hebben de sluiting dubbel vastgezet, wat voor mij een rode stip waard is.
Het monteren van het stuur is eenvoudig, maar vergeet niet de schroeven van de klemmen van de bedienings- en remhendels vast te draaien, want deze blijven tijdens het transport los zitten zodat ze niet per ongeluk van de stang afbreken. Als je daarmee klaar bent, heb je de scooter opengemaakt, staat hij op zijn wielen en denk je dat je over het gewicht heen bent of dat de koude douche eraan komt.
Laten we beginnen met de sessie. Het ziet er verbazingwekkend ongerept uit. Het is tenminste comfortabel. Tegelijkertijd, als je kijkt hoe de kunstlederen hoes op het plastic is bevestigd, zul je het met me eens zijn dat we meer zouden verwachten voor een 300 scooter. Het goede is dat we voor ongeveer 5000 HUF een gel-zadel van buitenaf kunnen krijgen, dus als de "fabrieks"-stoel het begeeft, kunnen we deze goedkoop vervangen.
Maar dat is nog steeds niets.
Feit is dat het zitje in de doos zit zoals het uit de "zetelfabriek" komt. Dat wil zeggen, het is voor u voorbereid om de klem op de zadelpen te plaatsen, de schroef vast te draaien en te gebruiken. Het probleem is dat deze scooter geen stoelbeugel heeft om aan te trekken. Met andere woorden, je kunt het zitje alleen installeren als je het eerst demonteert. Gefeliciteerd!
De volgende nachtmerrie is het monteren van de achterbak. Dit werd opgelost met vier doorlopende schroeven en zelfborgende moeren. De ruimte onder de steunplaat is echter zo klein dat er echt bekwame (speelse?) vingers nodig zijn om de noten in de juiste positie te spelen. Nadat ik klaar was, bedacht ik hoe het beter zou zijn geweest als ik eerst de steunplaat had losgeschroefd, daarna de doos had verstevigd en het geheel weer in elkaar had geschroefd.
Laten we het even hebben over de buitenkant van de M5 Pro, zodat we het over iets goeds kunnen hebben!
Zoals ik hierboven schreef, was de M5 Pro een heel andere wereld dan de M4 Pro. Het is voldoende om alleen maar naar de schokabsorptie te kijken, die aan de voorkant is gemaakt van gasleidingen, en aan de achterkant zit een grote centrale veerpoot die met bouten aan de achtervork is bevestigd. Laten we zeggen dat het nodig is, aangezien, zoals ik al zei, de machine zelf een behoorlijk serieus persoon is.
Het is interessant dat het voorwiel groter is dan het achterwiel. De achterkant is de gebruikelijke 10 inch, maar de voorkant is 11 inch. Dit helpt in principe om de impact van wegdefecten op te vangen, en natuurlijk komt het wiel ook niet vast te zitten in de gaten. Het is belangrijk om te vermelden dat het een tubeless oplossing is, wat betekent dat er geen binnenband in de band zit. Om deze reden is het de moeite waard om, als je zo'n scooter koopt, voor het eerste gebruik afdichtmiddel in het wiel te doen, zodat er geen problemen zijn bij een lekke band.
Over banden gesproken, het is belangrijk om te vermelden dat het patroon gemengd kan zijn. Er zijn nokken, maar alleen zoveel dat ze de machine zelfs op asfalt niet schudden.
De trepni waar we op staan is ongewoon groot. Het is niet alleen lang, het is ook verdomd breed, net als die multi-duizend watt-machines waarvan ik denk dat jij en ik eraan gewend zijn ons te verwonderen. Het oppervlak is zo breed dat onze voeten niet alleen comfortabel achter elkaar, maar zelfs naast elkaar passen. De trepnin heeft een rubberen coating, een geweldige antislipoplossing, die er ook nog eens goed uitziet!
Ik moet ook de stuurkolom noemen. Dit is ook niet het gebruikelijke stuk omdat het niet alleen door een klem op de juiste hoogte wordt gehouden. De paal heeft een veerbelaste nok vergelijkbaar met de oude tentstokken, die in het onderste deel op drie vaste hoogtes kan worden vastgeklikt. Dus niet alleen de stuurhoorn, maar ook de stuurstang is dubbel geborgd.
Laat de verlichting volgen! Aan de voorzijde bevinden zich twee koplampen, die normaal licht voor de scooter kunnen projecteren. Ze zijn niet alleen in staat tot continu licht, er is ook een knippermodus, die me vandaag specifiek heeft behoed voor een motorrijder die op me afkomt. Ik weet zeker dat hij de flikkering vanuit zijn ooghoek opmerkte.
Het is interessant dat er aan de randen van de trepni twee witte lichten aan de voorkant en twee rode lichten aan de achterkant zijn. Daarnaast zit er achteraan, in het midden, op de bakhouder een brede rode positie-indicator die snel knippert bij het remmen. De doos bedekt dit licht een beetje, maar het is helder, dus het knipperen is behoorlijk merkbaar.
Oké, dat was het zo'n beetje voor de buitenkant, laten we de specificaties eens doornemen!
Papieren formulier
Laten we beginnen met de afmetingen! De machine is 1300 x 640 x 1270 millimeter in opgevouwen toestand en 1280 x 640 x 505 millimeter in geopende toestand. Het nettogewicht wordt gegeven als 36,2 kilogram, zoals ik al schreef, het gewicht van het pakket is bijna 45 kilogram. De afmeting van de voetplaat is maar liefst 540 x 255 millimeter. De machine heeft IP54 bescherming tegen water en stof, dus het is nog steeds geen duikboot, maar regen en plassen kunnen geen kwaad.
Het elektrische systeem van de KuKirin M5 Pro is 48 volt, wat bemoedigende gegevens zijn, maar als we verder gaan, kunnen we meer openhartige cijfers zien. De motor is bijvoorbeeld 1000 watt, maar het piekvermogen is 1200 watt, het maximale toerental is 1040 per minuut. Het is een interessant en in eerste instantie niet erg positief cijfer dat het maximale koppel slechts 30 Nm bedraagt. We zullen tijdens de test zien hoe merkbaar dit zal zijn.
De accucapaciteit is maar liefst 20 Ah, uiteraard ook 48 volt. De fabrikant gaf 960 Wh voor het vermogen, natuurlijk is hij uitgerust met duizenden beveiligingen, dus hij heeft overbelasting, over-onderdompeling, hitte- en vorstbeveiliging, kortsluiting en allerlei soorten beveiliging. Het duurt 8-9 uur om de batterij volledig op te laden.
De rest van de data volgt!
Volgens de fabrieksgegevens is het maximale draagvermogen 120 kilogram. De maximale stijging die kan worden beklommen is 15 graden, het maximale bereik op één lading is 70 kilometer en de maximale snelheid is 52 km per uur. Dat laatste is anders in de drie versnellingen, het maximum in de eerste versnelling is 29, in de tweede 42 en in de derde 52 Km/h.
Er zijn geen elektrische remmen, wel schijfremmen met 140 millimeter schijven voor en achter, maar alleen Bowdens. Ik schreef hierboven al over schokabsorptie, aangezien we ook de lichten bespraken.
We waren hier snel overheen, de ervaring kan komen!
Ervaringen
Laten we opnieuw beginnen met de buitenkant, en laten we teruggaan naar de titel van het artikel, omdat de buitenkant ervoor zorgde dat je het teken van het beest las. Op het eerste gezicht lijkt deze machine veel serieuzer dan hij in werkelijkheid is. Om eerlijk te zijn, misschien met uitzondering van de remmen, hadden ze gemakkelijk tot 2 x 2000 watt motoren kunnen installeren, het chassis, frame, verlichting, profielmaat en al het andere is van voldoende sterkte en kwaliteit om het hogere vermogen te weerstaan.
Dit is absoluut positief, aangezien de machine te groot is in verhouding tot zijn prestaties, wat waarschijnlijk de reden is waarom we geen problemen zullen hebben met de duurzaamheid!
De KuKirin M5 Pro is bijna niet gevoelig voor wegkwaliteit. Door de groter dan gebruikelijke voorband racet hij zelfs over ruigere wegdefecten, kuilen willen het stuur niet uit onze handen rukken.
Het is ook geen probleem als je met hogere snelheid van een stoep moet springen, deze schokabsorptie dempt verbazingwekkend alle trillingen, stoten, wat dan ook. De constructie is werkelijk voorbeeldig, het heeft bijna geen tegenhanger in deze motorcategorie.
Wat ik een beetje zwak vind, is de motor. Dit is natuurlijk ook relatief, aangezien op de klim beschreven in de vorige test de 350 watt scooter vertraagde tot 18, deze vertraagde tot 29, dus er is een verschil, maar ik had toch meer verwacht. Of eigenlijk iets anders.
Versnelling b.v. het zal je kop er niet af rukken. Het versnelt mijn massa dichtbij de top redelijk comfortabel naar de topsnelheid, die in mijn geval geen 52 maar 45 kilometer per uur is. Dit is natuurlijk niet genoeg. Ik zou hier willen toevoegen dat de motor tot 61-62 kilometer onbelast kan accelereren, dus hij gaat bergafwaarts als een dier. Als je bijvoorbeeld 70-75 kilo weegt, dan is de fabriekstopsnelheid van 52 km/u op een vlakke weg denkbaar.
Het punt is dat de eerder genoemde 30 Nm wordt gevoeld, wat zowel goed als slecht is. Het is slecht, want het zou wat beter kunnen accelereren, het zou de beklimmingen wat leuker kunnen vinden. Maar het is ook goed, want hierdoor hoef je je niet als een gek vast te houden bij het accelereren, je zweeft niet door je aan het stuur vast te houden. Met andere woorden, het is niet eng, ondanks de 1000 (1200) watt zul je geen bijna-doodervaring hebben.
Ik reed er mee op een fietspad (uiteraard voorzichtig en comfortabel), maar ik probeerde het ook tussen auto's door, en het was absoluut leefbaar. Vanaf nul beginnen is iets erger, maar als je in een stroomversnelling zit, hoef je misschien niet volledig tot stilstand te komen, dan gaat het vertragen zonder schokken of spanning. Toen ik een snelheid van 43-44 kilometer haalde, bleef hij probleemloos op een vlakke weg, dus ook in het stadsverkeer kom je er mee uit.
De rem is voldoende. Door de mechanische schijfrem krijg ik regelmatig te horen hoeveel onzin het is, maar geloof me, nog niet de helft is waar. Het is absoluut beheersbaar, het remeffect is voldoende, maar er is nog steeds de mogelijkheid om het te vervangen door een semi-hydraulisch exemplaar als je het niet vertrouwt.
Interessant is ook dat de draaicirkel vrij groot is. Door het ontwerp van het stuur en het voorste chassis is het niet mogelijk om het stuur in een te scherpe hoek te draaien. Dit is meer een voordeel tijdens het rijden, je valt niet per ongeluk op je gezicht door de grote stuurhoek, een nadeel bij het draaien, omdat je zelfs op een normaal trottoir moet tollen als je de kont niet wilt optrekken van uw scootmobiel.
Ten slotte is een ander zeer belangrijk cijfer de afstand die kan worden afgelegd op een enkele lading. De fabrieksgegevens zijn 70 kilometer, waar ik eerst om glimlachte, maar uiteindelijk bleek dat zelfs als de 70 er niet is, het einde er misschien wel dichtbij is.
Op de dag van de test heb ik 37 kilometer afgelegd. Ongeveer de helft hiervan was het gebruikelijke stadsafstoffen, dat alles had. Stoppen voor een rood licht, starten, licht bergop, bergaf, allerlei snelheden tussen de 5 en 20 kilometer per uur.
Aan de andere kant deed ik de andere helft van de reis zonder de techniek te sparen. Wat past er op de buis. Ik reed op landwegen, op onverharde wegen en op asfalt, ik reed van trottoirs, ik reed op kleinere heuvels, ik reed in modder en op droog land. Dus ik gaf het aan zijn gezicht.
In deze gemengde modus, na 37 kilometer, toen ik thuiskwam, was de batterijladingsindicator met twee streepjes onder de helft, tegen de tijd dat ik hem de garage in rolde, was hij weer iets boven de helft.
Ik weet dat de laadindicator bedriegt, en de onderste helft zal eerder nul bereiken dan van boven naar halverwege te vallen, maar toch, de 37 afgelegde kilometers zijn menselijk. Ik schat dat 50 kilometer haalbaar is in deze gemengde modus met mijn gewicht, beklimmingen en rode lichten. Bij een kleiner lichaamsgewicht zou ik het risico nemen dat 60 ook werkt, tenminste als je niet alle 50 op cokesgas wilt doen. En 60-XNUMX kilometer met één lading is niet genoeg!
Laten we het samenvatten!
overzicht
De KuKirin M5 Pro is een zeer goed gemaakte machine en bijna foutloos. Als je door de installatieproblemen hebt geworsteld, vergeet ze dan snel, want de enorme batterij heeft een groot bereik en het prachtige chassis is een plezier om te racen. Accelereren en remmen gaat niet zo heftig als op mijn eigen scooter, maar niet omdat hij zo veel zwakker is (de mijne is maar 500 watt), maar omdat het achterchassis kan instorten bij accelereren en de voorkant hetzelfde kan doen bij het remmen. In de praktijk betekent dit dat we veel minder met ons lichaamsgewicht hoeven te spelen. U hoeft niet zo veel achterover te leunen bij het remmen, u hoeft niet zo veel naar voren te leunen bij het accelereren, het chassis kan de effecten van snelheidsveranderingen effectief dempen.
Dus ook al is hij krachtiger dan de mijne, ook al is hij zwaarder, hij is veel minder uitdagend om te gebruiken dan mijn eigen machine.
Ik kan me deze scooter niet voorstellen voor extreme atleten, maar voor mensen zoals ik. Je kunt ermee doorgaan, maar de adrenaline zal je niet verbazen. Het is comfortabel, je kunt er zelfs op zitten als je wilt. Hoewel het niet legaal is, mag je er zelfs een passagier bij hebben, want de achterkoffer is ook een achterbank. Als je de doos er echter niet op zet, heb je een prima koffertje.
Ik raad hem dan ook aan aan wie niet is verteld dat het wegdek overal perfect is op weg naar het werk. Ik raad het ook aan aan degenen die er af en toe mee de natuur in willen trekken. Ook voor wie langere afstanden wil afleggen dan normaal, want door het comfort en de grote accu rol je er tot wel 40-50 kilometer mee zonder vermoeid te raken.
De zit is ook comfortabel, de zitbuis heeft extra schokdemping, zodat hij je achterste niet kapot slaat. Je kunt er comfortabel op zitten bij een rood licht. Als het van mij was, zou ik de stoel niet verwijderen, het stoort me niet, soms is het goed om het daar te hebben. Maar ik denk dat ik de doos eraf zou halen. Oké, hij kan op slot, we kunnen zeggen dat je er je telefoon en portemonnee in kunt stoppen, maar als de scooter gestolen zou worden, zou ik ook de doos met mijn waardevolle spullen meenemen. Misschien is de kofferbak onder de doos handiger bij het winkelen, met een pak vastgebonden met een rubberen spin.
Tot slot de prijs. Afgelopen voorjaar, met een veel gunstigere wisselkoers, verheugden we ons over de prijs van de Laotie ES8. Dit is mijn scootmobiel. Ik zei (omdat het zo was) de goedkoopste all-terrain scooter. Dit betekende destijds 213 forint. Maar de ES8 komt bij lange na niet in de buurt van de M5 Pro op het gebied van comfort, constructie, bereik, chassis, verlichting of vermogen. Ter vergelijking: de 5 forint die voor de M280 Pro wordt gevraagd, samen met de slechtere dollarkoers, lijkt niet veel. Bovendien was de ES8, berekend in dollars, weinig meer dan vorig jaar.
Natuurlijk weet ik dat 280 HUF geen klein bedrag is, maar dergelijke kennis en prestaties vind je nauwelijks in andere machines. Dus ook in die zin is deze prijs prima.
U kunt deze natuurlijk ook bestellen bij het EU-magazijn, a NNNNFF11th699 met een couponcode is de prijs hier HUF 280:
