Wie heeft er een Xiaomi-scooter nodig? – NIU KQi2 Pro-test

De NIU KQi2 Pro is verbazingwekkend goed gelukt, het is nu nummer 1 voor mij. in de instapcategorie.

Bekijk ook mijn videotest!

Invoering

Ik heb de scooters van Xiaomi nooit echt leuk gevonden, ze waren saai, maar laten we eerlijk zijn, qua kwaliteit versloegen ze de concurrentie van de Chinese scooterfabrikant. Dus als iemand het geld niet spaarde, kochten ze Xiaomi of een van zijn submerken.

Maar ook andere fabrikanten hebben hun zinnen op de markt gezet, die veel ervaring hebben op het gebied van elektrische voertuigen. Zo ook NIU. Het is niet NIO, ze maken auto's, het is waar dat deze ook elektrisch is, maar de twee bedrijven zijn ook niet hetzelfde.

De scooters van NIU stonden al mooi op de foto's en filmpjes. Ik kon kleine, maar nog meer opwindende kenmerken ontdekken, elke keer dat ik naar de foto's keek, steeds nieuwer en nieuwer. Ik ben al lang geen goedkopere scooter tegengekomen waar ik het unieke van kon zien, maar toen ik naar de machines van NIU keek, voelde ik dat hier buskruit is, je moet het gewoon loslaten, de ontwerper laten werken, speelsheid brengen en opwinding naar buiten.

Je kunt je voorstellen dat toen de distributeur vroeg of ik een NIU scooter wilde proberen, ik daar geen bezwaar tegen had. Het is waar dat alleen de kleinste, meest bescheiden capabele KQi2 Pro werd beloofd, maar daar was ik ook blij mee.

Ik opende het, probeerde het, en ik werd niet teleurgesteld. Xiaomi? Kom op! NIU is de nieuwe maatstaf!

Over de fabrikant: NIU is geen naamloos bedrijf en produceert vooral niet alleen scooters. Ze staan ​​vooral bekend om hun elektrische scooters en motoren (zoek naar NIU RQi Sport!), en natuurlijk om al het goede op aarde in hun voertuigen te stoppen. De telefoontoepassing of, voor grotere voertuigen, GPS-gebaseerde tracking wordt als eenvoudig beschouwd. Hun machines zijn niet alleen goed in termen van capaciteiten, de gebruikte onderdelen zijn ook niet van de lage plank, of het nu gaat om de batterij, de aandrijfmotor of de remmen en versnellingen (zoek naar hun EUB-01 Pro-fiets!)

Kortom, NIU is al een van de marktleiders op het gebied van elektrische scooters en het lijkt erop dat ze hun doelen ook op het gebied van scooters niet opgeven.

Verpakking, montage extern

In plaats van de gebruikelijke simpele doos kregen we eindelijk een doos waarop van verre stond: Geen vergissing, ik ben de beste!

Binnen is het het meest opgeruimde dat je je kunt voorstellen. Ik vind het heel positief dat er geen plastic stootbescherming is, alles is van papier, wat iets minder belastend is voor het milieu.

In het geval van NIU kunnen we niet praten over assemblage. Het enige wat we hoeven te doen is de stuurhoorn met 6 schroeven op zijn plaats te schroeven. Ik wil er hier echter op wijzen dat we met 6 schroeven moeten werken, dus zes schroeven, voor de betere scooters 4 - voor de slechtere, twee houden het stuur vast. Het lijkt dus klein, maar zes is in dit geval veel!

De NIU KQi2 Pro zelf is geen grote structuur, maar ook geen klein onderdeel. de breedte van het stuur is 52 centimeter (dit is iets boven het gemiddelde), de hoogte is 120 centimeter. De trepni is 51 centimeter lang en 14 centimeter breed. De bodemvrijheid is 8 centimeter. Het totale gewicht, inclusief accu, is slechts 18,4 kilogram.

Over het algemeen is het geen reus, de profielbreedte is precies goed voor mij, maar het is geen dansvloer. De lengte is voldoende, de hoogte van het stuur is ook precies goed. Dat laatste kan een beetje een probleem zijn omdat de hoogte niet verstelbaar is, dus als je langer bent dan 190 cm, kan het zijn dat je je klein voelt.

Er zit opvallend veel materiaal in, ook al is het frame bijna overal bedekt met plastic afdekplaten. De montage is vrij voorbeeldig. In wezen is het in elk onderdeel interessant, we kunnen overal kleine lekkernijen ontdekken. Aan de voorzijde geven het bedrijfslogo, het kleine, meer decoratieve "windscherm", de angel eye lamp, de reflectoren, het achterlicht, maar ook het slot op de stuurkolom of het achterspatbord de machine een uniek gezicht dat niet is ergens anders gezien.

Ik kan zonder overdrijving zeggen dat ik de laatste tijd niet zo'n patentmachine heb laten testen.

Papieren formulier

Laten we beginnen met het elektrische systeem! Het nominale vermogen van de motor is 300 watt, het piekvermogen is 600 watt. Hier is de nominale waarde doorslaggevend, daar is de regelaar ook in geïnteresseerd, en dus zal de NIU-scooter qua prestaties zeker in de scootercategorie vallen zodra de wetgeving op de verordening, die momenteel alleen als ontwerp bestaat , is voltooid.

De accu heeft een capaciteit van 365 Wh en is een 40 volt unit.Volgens het datablad duurt het ongeveer 7 uur om volledig op te laden. Een ander belangrijk feit met betrekking tot de batterij is dat deze scooter energie oplaadt, dat wil zeggen dat de batterij wordt opgeladen tijdens het remmen of bergaf rijden. Volgens de fabrikant kunnen we met één lading 40 kilometer afleggen. De maximale snelheid is 25 kilometer per uur, de maximaal te beklimmen helling is 15 procent en het maximale draagvermogen is slechts 100 kilogram.

Natuurlijk is er een voor- en achterlicht. Zowel de voor- als de achterlichten hebben een positie-indicatiemodus, die wordt geactiveerd wanneer de scooter wordt ingeschakeld. Het achterlicht heeft ook een remlicht en de voorkant heeft een projectorreflector die in het donker kan worden ingeschakeld.

De wielen op de scooter zijn 10 inch, opblaasbaar, maar niet met buizen, dus ze zeggen dat hij lekvrij is. Er is geen schokabsorptie, en dit voorspelt dat de machine het meest geschikt zal zijn om door de stad te rennen, en voor offroad moet je iets anders kiezen.

Interessant is dat er weliswaar dubbele remmen zijn volgens de reglementen, maar dat deze bij lange na niet in de buurt komen van de traditionele oplossingen. Er zit een trommelrem op het voorwiel en een elektrische rem op het achterwiel. Ze worden gelijktijdig geactiveerd wanneer de remhendel wordt aangetrokken. De trommelrem is ongebruikelijk, maar geen oplossing van de duivel, de efficiëntie is voldoende en vereist niet al te veel zorg.

Nog twee dingen, voor het einde. Een daarvan is dat we IP 54 waterbescherming krijgen, wat in wezen regen- en plasbestendigheid betekent. De andere is dat er maar liefst 14 soorten beveiligingen in het elektrische systeem zijn ingebouwd. Dit zijn de volgende:

• Bescherming tegen overbelasting
• Overbelastingsbeveiliging
• Pre-lossing controle
• Balansmodus (bij het opladen van de cellen)
• Bescherming tegen overstroom bij opladen
• Bescherming tegen ontlading overstroom
• Bescherming tegen lage temperatuur tijdens ontlading
• Bescherming tegen hoge temperaturen tijdens het ontladen
• Bescherming tegen hoge temperaturen tijdens het opladen
• Bescherming tegen lage temperaturen tijdens het opladen
• Beveiliging tegen kortsluiting door draadbreuk
• Verbod op laden onder 1 volt
• Verbied opladen tijdens het ontladen
• Bescherming tegen ontladingskortsluiting

De fabrikant vat deze kwestie als volgt samen:

KQi2 is uitgerust met het NIU ENERGY BMS-systeem, een gepatenteerde toonaangevende technologie die 14 soorten bescherming biedt en meer dan 10 miljard kilometer veilig heeft afgelegd voor gebruikers.

Installatie en toepassing

Voordat ik inga op hoe het is om op deze scooter te rijden, moet ik zien hoe hij is afgesteld. Dit is niet hetzelfde als het installeren van het stuur, de zaak is iets ingewikkelder.

De NIU KQi2 Pro heeft een Bluetooth-aansluiting, dus het spreekt voor zich dat hij ook een telefoontoepassing heeft. Als u wilt profiteren van de mogelijkheden van de scooter, bent u genoodzaakt deze app te downloaden en in te stellen, omdat u anders niet sneller dan 18 kilometer per uur kunt rijden, vindt er geen energieterugwinning plaats bij het remmen , en u kunt de machine niet vergrendelen.

Vanaf het stuur kun je vier dingen bedienen: het gaspedaal, de rem, of de weergave Km/h of Mph/h moet zijn, en je kunt de verlichting aan en uit doen. Voor al het andere is de toepassing vereist.

Het programma is sowieso niet ingewikkeld. Als je voor de eerste keer start, moet je een snelle veiligheidscursus doorlopen, inclusief remmen, accelereren, een valhelm dragen, het stuur niet met één hand vasthouden en soortgelijke onderwerpen. Je zult ook een account moeten aanmaken, wat ik in dit geval begrijpelijk vind, aangezien je je scooter via de telefoon kunt vergrendelen, zou het niet goed zijn als iemand hem zou kunnen ontgrendelen.

Het gaat er dus om de app te installeren, te registreren en te gebruiken!

Interessant is dat je na de eerste keer inschakelen de topsnelheid, het vermogen of de hoeveelheid energieterugwinning niet meer kunt aanpassen. Om de sportstand, d.w.z. de maximale snelheid van 25 km/u en de rest, te kunnen inschakelen, moet je 200 meter rijden met de scooter.

Interessant genoeg was deze afstand voor mij meer dan 400 meter, toen hoorde ik de discrete kleine piep, die me waarschuwde dat ik nu met de instellingen kan spelen.

Overigens kun je via de applicatie de software van de scooter updaten en is er natuurlijk de mogelijkheid om een ​​route op te slaan, waardoor je precies kunt zien hoeveel afstand je hebt afgelegd en welk hoogteverschil je hebt overwonnen.

Over het algemeen beoordeel ik de software goed, ook al vind ik het een beetje overbodig voor een scooter.

Ervaringen

Laten we beginnen met de applicatie, als we het vorige hoofdstuk er al mee hebben afgerond! Ik was erg verrast dat je niet met de instellingen kunt rommelen, tenzij je een relatief korte rit maakt. Eerlijk gezegd leek deze opzet een beetje zinloos, maar als je erover nadenkt, is dat misschien niet zo. Want het is één ding dat ik al duizend verschillende soorten scooters heb geprobeerd, dus dit was ook geen verrassing, maar hoe zit het met degenen die nu voor het eerst rolschaatsen.

Het eerste rolschaatsen zou hier ook niet gevaarlijk zijn, maar de stop zou al voor een verrassing kunnen zorgen. In de standaardstand is er geen energieterugwinning, dus de vertraging is minder intens als je de remhendel vastpakt. Als je de energieterugwinning echter maximaal pusht, kan de scooter, die zich tot dan toe in wezen als vrijloop gedroeg, behoorlijk dynamische stops produceren.

Als de energieterugwinning maximaal is en je niet te hard rijdt, kun je de remmen bijna vergeten. De scooter remt zichzelf binnen relatief korte tijd af tot stilstand.

Nog een gedachte over de aanvraag en de afsluiting. Het is oké, maar het probleem is dat het een scooter is waarop je kunt rijden, zelfs als hij geen stroom heeft. Natuurlijk langzamer, dus als je de diefstal op tijd opmerkt, kun je achter de dief aanrennen. Maar als je hem optilt en in een auto stopt, heb je geen schijn van kans.

Het is dus goed dat je het kunt verzegelen, maar je moet nog steeds wat fysieke bescherming bieden als je niet wilt dat het een poot nodig heeft.

Laten we het nog even hebben over de buitenkant! De angel eye-oplossing ziet er echt goed uit met de lamp, dit is de hierboven al genoemde positie-indicator, die onmiddellijk tot leven komt wanneer de scooter wordt ingeschakeld. Als de aan/uit-knop twee keer wordt ingedrukt, wordt de koplamp van de projector ingeschakeld binnen de gloeiende cirkel van het engelenoog. Maar ook deze gaat niet zomaar aan en uit, maar licht geleidelijk op tot het maximum na het inschakelen, en vervaagt mooi als het wordt uitgeschakeld. Het is allemaal heel gaaf!

In het geval van het achterlicht vind ik de manier waarop de lamp uit het spatbord steekt erg mooi, het is naar mijn mening ook een klein meesterwerk, maar het hierboven genoemde kleine "windscherm" is ook erg goed! Er zitten geen RGB lampjes op deze step, maar die heb je ook niet nodig.

Het is dus een kwestie van smaak, maar voor mij past dit ingetogen maar zeer goed doordachte ontwerp met zijn kleine details beter bij mij dan de rgb-lampen van veel andere fabrikanten.

Bij NIU heb je daarentegen de mogelijkheid om je scooter een beetje te customizen. Nou, niet op een gekke manier, maar wat we wel kunnen doen, is het loopvlak vervangen. In de doos vind je ook een tweede, kleurrijker stuk in plaats van het gelijmde grijs/zwarte stuk.

Laten we eraan toevoegen dat ik niet echt begrijp waarom de fabrikant dit ding niet wat meer gebruikt. In de webshop kun je van alles krijgen, van sleutelhangers tot coole led-helmen, maar geen hoezen voor op de loopband. Ik denk dat er vraag naar zal zijn.

In het geval van scooters (en natuurlijk ook fietsen) zijn het instrument en de zichtbaarheid ervan meestal een delicaat detail. Welnu, de NIU-meter bovenop de stuurkolom ziet er best cool uit. De getallen die uit enorme pixels bestaan, zien er zelfs in zonlicht redelijk goed uit. Laten we in ruil daarvoor stellen dat het groene pictogram dat aangeeft dat de koplampen branden, helemaal niet zichtbaar is als de zon erop schijnt, maar dat zou een klein probleem moeten zijn. We kunnen onze snelheid zien op het display en we kunnen ook zien in welke energieterugwinningsfase we ons bevinden. Dus het punt is er, het is zichtbaar, het ziet er goed uit, er is niets anders nodig.

De ervaring van skaten bleef uiteindelijk achter.

De NIU KQi2 Pro is een verbazingwekkend goede machine. Hoewel er geen actieve schokabsorptie is, voelt het nog steeds niet alsof het uit elkaar wil vallen. Het rammelt niet, het rammelt niet, het piept niet, het klopt niet. Het maakt geen geluid, zelfs niet op slechter wegdek, het frame is stijf, het wiebelt niet merkbaar onder mij, ook al ben ik heel dicht bij het maximale theoretische draagvermogen.

De 300 oftewel het maximale vermogen van 600 watt accelereert de bijna 100 kilo met gemak naar de topsnelheid, namelijk 25 kilometer per uur. Dit is het einde van snelheid, en het helpt niet eens als b.v. Ik ga bergafwaarts. Laten we zeggen dat ik het niet heb geprobeerd in de downhill-modus, maar het wilde ook niet boven de 26 gaan op een middelzware helling.

Hier koppel ik de afstand die op een enkele lading kan worden afgelegd aan de wattages en topsnelheid. Het zal wellicht niemand verbazen dat 40 kilometer nep is, dit is bij alle fabrikanten het geval (ook bij Xiaomi). Voor de maximale belasting, dat wil zeggen, met mijn massa van bijna 100 kilo, als ik mijn ogen niet zou belasten, maar comfortabel zou bewegen met een snelheid van 18-20 kilometer per uur, dan zou het einde 25-26 kilometer zijn. Als ik het maximale heb gepusht, is het goed als 18 samenkomt. Bij een lager lichaamsgewicht kunnen deze gegevens natuurlijk drastisch verbeteren, dus ik denk dat het mogelijk is om 80 kilometer te besparen op 30 kilo. Maak er niet alleen een bergopwaartse klim van.

Terugkerend naar de fabrieksgegevens, de klim van 15 procent kan worden overwonnen, misschien kan hij iets meer dan dat, hij kon vertragen tot 18-19 kilometer per uur op een gemiddelde klim. Ik denk dat we het erover eens kunnen zijn dat dit geen waanzinnig slechte waarde is.

Feit is dat een goed wegdek noodzakelijk is voor comfortabel transport. Asfalt of verharding van normale fietspaden is essentieel, zeker als we geen 1-2 kilometer willen gaan. Mijn tanden klapperden op hobbelige wegen, wat niet prettig is. Dus, zoals ik aan het begin van dit artikel schreef, deze scooter is een stoer stadsvoertuig, niet voor het bos.

Belangrijk is ook dat in de sportstand (dat wil zeggen, als je 25 kunt gaan) de acceleratie voldoende dynamisch is. Ik zou het niet eens 300 watt noemen, omdat de meeste scooters van 300 watt die ik heb gehad niet eens in hetzelfde bereik vallen. Tegelijkertijd scheurt de acceleratie je hoofd niet af, hij bereikt de topsnelheid mooi, beschaafd, bijna onmerkbaar.

De rem noemde ik hierboven al. Wel, hier moet je voorzichtig mee zijn. De trommelrem remt het voorwiel af, terwijl de motorrem het achterwiel afremt. Het volstaat te zeggen dat hij snel kan stoppen. Als je je niet voorbereidt om te stoppen door een beetje lichaamsgewicht te verplaatsen, dan moet je het stuur vasthouden, zeker als de energieterugwinning maximaal is. Zoals ik hierboven schreef, vertraagt ​​de machine in zo'n geval behoorlijk mooi, zelfs zonder remmen, dus als je geen haast hebt, is de motorrem voldoende om te stoppen en is de remhendel alleen nodig in geval van nood, voor een plotselinge stop.

De rem is dus erg goed, maar wees voorzichtig bij het vastpakken van de remhendel!

overzicht

Vrienden, ik moet zeggen dat Xiaomi zich naast de scooter van NIU kan verbergen. Of, als u zich niet hoeft te verstoppen, kunt u een stap terug doen en het woord geven aan NIU.

Dit is een verbazingwekkend opzichtige, verbazingwekkend goed samengestelde machine die de aandacht trekt. Kleine, vaak hele kleine details, zoals de lampjes of zelfs de rubberen afdekking van de oplaadpoort, verraden stuk voor stuk kwaliteitsdesign en echte zorg. De NIU KQi2 Pro is geen mengelmoes van willekeurig uit de kast geschoven onderdelen, maar een bewust ontworpen machine tot in het kleinste detail.

Aan wie raad ik het aan?

Ik durf het aan te bevelen aan degenen die middellange afstanden van 5-10-15 kilometer in één keer door de stad willen afleggen, op een fietspad, met een goede wegkwaliteit. Vanwege zijn capaciteiten blijft hij in de scootercategorie volgens de verwachte binnenlandse regelgeving, dat wil zeggen dat hij niet hoeft te worden gebruikt als hulpmotor tussen auto's, hij hoeft niet te worden verzekerd, enz.

Het is zeer positief dat het een relatief laag gewicht heeft. Ik zeg niet, kilometers lopen met een machine van 18 kilogram is niet leuk, maar zolang je ermee naar de metro, bus of tram stapt, is dit gewicht perfect acceptabel. Dit betekent ook dat je hem zelfs kunt gebruiken als last mile device tussen het openbaar vervoer en het eindpunt van je bestemming.

Door zijn niet al te grote formaat past hij makkelijk in de kofferbak van een kleinere auto, dus ook handig als je vanaf de agglomeratie het P+R parkeerterrein oprijdt en vanaf daar gebruik maakt van het openbaar vervoer. Met andere woorden, als je de NIU KQi2 Pro hebt gekocht, ben je al aan het skaten.

De prijs van de NIU KQi2 Pro is iets hoger dan de gemiddelde Chinese scooters met vergelijkbare mogelijkheden, maar is nog steeds niet op het niveau van Xiaomi. Ik denk dat de iets hogere prijs meer dan gerechtvaardigd is door de technische inhoud, dus ik kan zeggen dat als je een scooter wilt die betrouwbaarder is dan gemiddeld, mooier dan gemiddeld, beter dan gemiddeld, dan is de NIU KQi2 Pro het waard om dit weinig te betalen extra.

De scooter kan natuurlijk worden gekocht bij een EU-magazijn. Gebruik de NNNHOCHUNK2P couponcode, de prijs is ~ 150 forint op de volgende link:

NIU KQi2 Pro elektrische step